以電動(dòng)車等為主要用途的鋰電池?fù)碛兄薮笫袌?chǎng)空間。但多年來大部分國產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進(jìn)口或引入進(jìn)口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團(tuán)隊(duì)歷時(shí)10年的努力，讓自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進(jìn)口成為現(xiàn)實(shí)。

2017年底，《電動(dòng)助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動(dòng)助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》(簡(jiǎn)稱電池新國標(biāo))發(fā)布，并將于2018年7月1日起正式實(shí)施。

新能源汽車市場(chǎng)獲得空前的發(fā)展，與此相對(duì)應(yīng)的，新能源汽車技術(shù)也有著不俗的表現(xiàn)。從整個(gè)電動(dòng)汽車系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。

當(dāng)前國內(nèi)電解鎳用于不銹鋼的比例接近60%，鎳基合金與電鍍行業(yè)需求增速偏低，電池行業(yè)基數(shù)較小，但其占電解鎳與硫酸鎳的需求比例也達(dá)到8%~9%，而且增速強(qiáng)勁，未來電池行業(yè)的需求逐漸占據(jù)重要地位。

近日，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉近期又交付了一套大型Powerpack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)將會(huì)安裝在蘇格蘭的一家玻璃容器工廠內(nèi)，用來避免因停電而造成工廠停工的情況發(fā)生。

沐浴十九大的“春風(fēng)”，“美好”思想全面引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，且如雄獅猛虎般領(lǐng)頭前驅(qū)。產(chǎn)業(yè)研發(fā)領(lǐng)域核心技術(shù)的變化更迭，“新能源”的登場(chǎng)，無疑為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)驅(qū)動(dòng)增添一抹新色。

在德國斯圖加特舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，Angermann說到關(guān)于戴姆勒電動(dòng)汽車電池原材料的來源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及寧德時(shí)代是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

根據(jù)美國電動(dòng)車巨頭特斯拉最新公布的業(yè)績(jī)，該公司在今年一季度經(jīng)調(diào)整后的營收為34.1億美元，每股虧損3.35美元，虧損幅度小于此前市場(chǎng)的預(yù)期。

英媒稱，計(jì)劃生產(chǎn)鋰離子電池的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt4月27日宣布，它將在瑞典城市韋斯特羅斯斥資1億歐元建造一個(gè)示范生產(chǎn)線和研究設(shè)施。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府將與民營企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動(dòng)汽車(EV)電池的開發(fā)。從5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機(jī)械企業(yè)展開合作，推進(jìn)高效率全固體電池的開發(fā)。目前

“‘雙積分’管理辦法實(shí)施在即，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能急劇擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長(zhǎng)宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動(dòng)力電池行業(yè)急需邁過的兩道坎。

鋰離子電池龍頭,業(yè)績(jī)保持高速增長(zhǎng)。公司以鋰離子電池為核心,全面布局3C類消費(fèi)電池、鋰離子電芯、動(dòng)力電池以及智能穿戴設(shè)備等領(lǐng)域。

動(dòng)力電池巨頭產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在進(jìn)一步擴(kuò)大。此前在寧德時(shí)代帶動(dòng)下，廈鎢新能源、杉杉科技、東莞凱欣、卓高新材料、科達(dá)利等知名材料及結(jié)構(gòu)件企業(yè)相繼布局寧德，如今又有整車企業(yè)將新能源汽車生產(chǎn)基地落戶寧德。

5月2日?qǐng)?bào)道——在北京車展上，日產(chǎn)宣布透露未來五年將向中國市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型，其中東風(fēng)日產(chǎn)第一款國產(chǎn)純電動(dòng)車型是軒逸·純電SYLPHYZeroEmission，而這款純電動(dòng)版的車型將采用中國寧德時(shí)代的電池。

零排放卡車是WorkhorseGroup和PlugPower之間的合作項(xiàng)目，基于Workhorse的電動(dòng)車，使用PlugPower的氫燃料電池進(jìn)行充電。

中國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過多年的努力，我國建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。

鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，已廣泛用于各類3C產(chǎn)品與電動(dòng)車，但鋰金屬含量?jī)H占地殼的0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價(jià)格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團(tuán)隊(duì)尋求鋰基之外的電池。

根據(jù)美國化學(xué)學(xué)會(huì)期刊《NanoLetters》，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)納米線（nanowires）不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強(qiáng)電池性能。

2017年，新能源汽車行業(yè)里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業(yè)里最耀眼的非鈷莫屬。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。