2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅存在巨大的環境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。玩具、遙控器里的電池有社區回收站“收入囊中”，可新能源車退役的動力電池又該如何處置？繼上月在北京為公眾科普智能電動汽車電耗的真相后，昨天，威馬汽車在上海“開講啦”，這一次，他們帶來了關于動力電池回收利用的故事。

現在隨著我國汽車數量增多，尾氣的排放對于環境的污染問題也是越來越嚴重。為了保護人類賴以生存的環境，國家也是大力的開發新能源汽車。廣大的車友們如果購買新能源汽車，不僅能夠享受到高額的汽車費用減免，還可以少交很多的賦稅，這也極大刺激了市場的消費。

2017年7月，法國和英國政府相繼宣布，計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。此前，荷蘭和挪威提出從2025年就開始禁止在本國銷售傳統的汽油和柴油車，以確保2025年之后所有新車都是新能源車。

本月早些時候，特朗普政府曾威脅要終止電動汽車（EV）的聯邦稅收抵免。不久之后，國會決定不再擴大電動汽車聯邦稅收抵免，這對汽車制造商和潛在的電動汽車購買者來說是不利的。但是，盡管這給許多人帶來了失望，但重要的是要了解政府補貼如何給他們發行的市場帶來意想不到的后果。

特斯拉在華又有了新動作。根據全國企業信用信息系統信息，特斯拉已經于2018年12月19日在上海自貿區注冊“特斯拉融資租賃（中國）有限公司”，注冊資本3000萬美元，法定代表人、董事長為特斯拉中國區CEO朱曉彤。該公司的唯一股東是特斯拉香港有限公司，系全資子公司。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池、三星SDI和SKinnovation在匈牙利的工廠正在建設中，這顯示出中韓動力電池企業正在歐洲展開激戰。

未來中國的動力電池市場，就猶如古羅馬的斗獸場。身旁尸體遍地，血流染紅了土壤，遍體鱗傷卻仍舊要繼續戰斗。生存亦或是死亡，是擺在每一家企業面前的終極考題。

通常來說，新能源汽車上的動力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。

隨著市場對動力電池的需求增加，松下正計劃將其在中國工廠的動力電池產能增加近一倍。近日，外媒報道稱，松下計劃斥資“數億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產線。

12月15日，政協副主席前科技部長萬鋼在人民日報發表了署名文章，文章中提到新能源汽車產業化重點向燃料電池汽車拓展，財政補貼要更多的向燃料電池傾斜。

近期，韓國釜山外語大學和星宇高科技公司聯合宣布，為了提升電動汽車的安全性能，以及電池能效，雙方將共同開發高強輕量鋁電池組、電池包熱管理系統(BTMS)和空調。

蘭州警方近日成功偵破一起甘肅省首例非法處置廢鉛酸蓄電池污染環境案，搗毀非法藏匿廢鉛酸蓄電池黑窩點2處，查獲非法拆解的廢舊鉛酸蓄電池4.47噸，尚未拆解的廢鉛酸蓄電池2.75噸，抓獲涉嫌犯罪人員4人。

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。好消息是，總部位于加利福尼亞的初創企業Amionx，正在推廣其SafeCore安全鋰離子電池技術，該公司聲稱其采用了“廉價且廣泛可用的”材料來防止熱失控。

據《日本經濟新聞》12月27日報道，1次充電可行駛相當于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。積水化學工業的技術已經具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。

由于新能源發電具有不穩定性和間歇性，大規模開發和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風、棄光問題普遍存在。從2015年開始，我國棄電率水平迅速惡化。2017年，因新增新能源裝機量向中東部地區轉移，沖擊有所減弱。

據外媒報道，當地時間12月25日，日本住友金屬礦山株式會社（SumitomoMetalMining）公司表示，全球鎳金屬市場缺口將從今年的9.3萬噸減小近一半，至4.9萬噸，原因在于全球供應商原生金屬產量增加，而且印尼（Indonesia）低級別的含鎳生鐵（NPI）的產量也有所增加。

回顧這一年，雙積分政策正式實施，國外企業加速在華電動化進程；新能源外資股比放開，特斯拉率先在華獨資建廠；威馬、小鵬等新興車企相繼發布量產車型，拉開新老造車勢力短兵相接的帷幕；三星、LG、松下等國際鋰電巨頭再度入華落子，卷土重來圍獵中國電池市場；蔚來、北汽藍谷相繼上市，開啟新能源資本運作新篇章……

12月20日，吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。此前，寧德時代已先后牽手上汽、東風和廣汽3家車企，成立合資電池企業。目前，與寧德時代合作的車企超過30家，其中包括寶馬、奔馳、吉利、長安等幾乎所有主流汽車品牌。同時，寧德時代最近半年內先后兩次擴建生產基地，投資金額超百億元。

從國外媒體獲得了一組奔馳第二款純電動SUV—EQB的路試圖，新車基于EVAII平臺研發，續航里程有望超過400km。此前奔馳將EQB的年產能規劃為6.5萬輛，被定位為最走量的電動車型。

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev/帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預計19年Q1發售，后續大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。