高能量密度鋰離子電池的發(fā)展依賴于能夠滿足日益嚴(yán)格要求的電極材料，特別是對(duì)于方法材料。陰極不僅是產(chǎn)生鋰離子電池工作電位的主要因素，而且決定了可利用的鋰離子數(shù)量（即實(shí)際容量）。由于Lifepo4已成功地作為高功率鋰離子電池材料的一個(gè)先例，聚陰離子型復(fù)合材料在過去12月的陰極研究領(lǐng)域吸引了廣泛的興趣。盡管與層狀氧化物相比，聚陰離子化合物在重量和體積（即，它們具有較小的理論重量或體積容量）方面存在缺點(diǎn)，但它們的固有優(yōu)勢(shì)也很明顯。

倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（ICL）的研究人員近日開發(fā)了一個(gè)預(yù)測(cè)模型，可用于確定2015年至2050年間12種不同應(yīng)用中，9種電力存儲(chǔ)技術(shù)的壽命成本。該模型得出的結(jié)論是，鋰離子電池電池將是未來幾十年內(nèi)最便宜的技術(shù)。該研究的成果已公開發(fā)表在Joule期刊上。

鋰電池正極（亦稱作陰極材料）的每一點(diǎn)進(jìn)步都會(huì)給鋰離子電池的性能帶來很大的改善，當(dāng)然也會(huì)給材料加工帶來一些困難。

2018年，中國(guó)的新能源電動(dòng)車產(chǎn)銷量又位居世界第一，這已經(jīng)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量第四次蟬聯(lián)第一的寶座了，在新能源汽車繁榮的背后，也有眾多的配套企業(yè)隨之興起，其中動(dòng)力電池的生產(chǎn)商占據(jù)了很大的市場(chǎng)比重，而中國(guó)同樣是世界上動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國(guó)和強(qiáng)國(guó)，那么動(dòng)力電池的材料是什么呢？面對(duì)市場(chǎng)上名目繁多的新能源動(dòng)力電池，他們的制造材料你懂嗎？作為新能源汽車背后的產(chǎn)業(yè)鏈條，動(dòng)力電池的材料是什么？

由于新能源發(fā)電具有不穩(wěn)定性和間歇性，大規(guī)模開發(fā)和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風(fēng)、棄光問題普遍存在。從2015年開始，我國(guó)棄電率水平迅速惡化。2017年，因新增新能源裝機(jī)量向中東部地區(qū)轉(zhuǎn)移，沖擊有所減弱。但是，部分省份的棄電率水平仍然在兩位數(shù)以上，并且全國(guó)年新增裝機(jī)量大概率將維持在60GW以上，對(duì)電網(wǎng)沖擊仍然強(qiáng)烈，提升電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的需求已經(jīng)非常迫切。

石墨烯及其衍生物被譽(yù)為“奇跡”材料，在電子、儲(chǔ)能、醫(yī)藥等社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。談石墨烯的安全性，有些讀者可能感覺到奇怪，但如果有一天石墨烯真的被大規(guī)模應(yīng)用，它將無(wú)處不在。隨著各類石墨烯基材料(GBMs）被不斷開發(fā)，其對(duì)人類健康和環(huán)境的潛在影響一直缺乏合理的綜合評(píng)價(jià)。

鋰金屬由于自身較高的比容量（3860mAh/g）、較低的電化學(xué)勢(shì)能(-3.04VvsSHE)和優(yōu)良的導(dǎo)電性將作為可充電鋰電池負(fù)極材料的最終選擇。同時(shí)，它是Li-S和Li-O2電池不可或缺的部分，可實(shí)現(xiàn)高比容量，滿足不斷增長(zhǎng)的能量密度要求。為了解鎖鋰金屬電池中巨大的容量，首先要解決的問題就是鋰枝晶無(wú)規(guī)則的生長(zhǎng)和鋰沉積/剝離過程中體積無(wú)限的變化。

進(jìn)入2019年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力有所加大，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆透露了不少信息。

動(dòng)力電池的一些性能參數(shù)雖然比較偏理論性，但是卻是動(dòng)力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評(píng)價(jià)動(dòng)力電池的好壞。下面跟筆者來了解一下這些動(dòng)力電池的參數(shù)吧！

隨著人們對(duì)生活品質(zhì)要求的大幅提高以及國(guó)家層面能源政策的調(diào)整，可再生能源將會(huì)在可見的未來扮演極其重要的角色。然而，可再生能源存在間歇性問題，例如太陽(yáng)能受到晝夜變化、陰雨天氣的限制，風(fēng)能受到氣候以及風(fēng)速不穩(wěn)的影響，因此，需要大力探索可再生能源富余電力轉(zhuǎn)化技術(shù)。其中，電催化制氫氣技術(shù)是目前最優(yōu)的方案之一。根據(jù)電解質(zhì)的不同，可分為堿性電催化制氫和酸性電催化制氫。對(duì)于堿性電催化制氫，難點(diǎn)是陰極上的析氫，而對(duì)于酸性電催化制氫，難點(diǎn)是陽(yáng)極上的析氧。

讓電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，讓儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)更多的電量,讓手機(jī)等電子產(chǎn)品擁有更長(zhǎng)的待機(jī)和使用時(shí)間……一切應(yīng)用場(chǎng)景，都在呼喚更高容量的電池。

1.首次將一種由超薄共軛COF納米片組成的3D超結(jié)構(gòu)作為鋰硫電池正極載體。

能源是人類社會(huì)發(fā)展的永恒動(dòng)力，而電池的出現(xiàn)使能源的利用更加高效和便捷。鋰離子電池的商業(yè)應(yīng)用帶來了3C類電子設(shè)備和電動(dòng)汽車的市場(chǎng)繁榮。電子設(shè)備的智能化和電動(dòng)汽車的續(xù)航不足給電池的能量密度提出了迫切的要求。發(fā)展下一代高能量密度、長(zhǎng)壽命和高安全的電池系統(tǒng)已經(jīng)迫在眉睫。

從遠(yuǎn)古自然火的利用，到鉆木取火，直至煤炭、石油的利用，人類文明的發(fā)展本質(zhì)上是能源利用能力的發(fā)展。

從2012年開始，我國(guó)政府已經(jīng)在政策上對(duì)廢舊鋰電池的回收市場(chǎng)由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)、由淺入深地進(jìn)行逐步規(guī)范和完善。本文將梳理目前已經(jīng)發(fā)布的鋰電池回收相關(guān)政策法規(guī)，歸納總結(jié)當(dāng)前政策的導(dǎo)向。

近日，在遼寧星空鈉電電池有限公司（簡(jiǎn)稱：星空鈉電）自主研發(fā)的鈉離子電池，進(jìn)入量產(chǎn)階段。標(biāo)志著世界首條鈉離子電池生產(chǎn)線，在遼寧鞍山的這家企業(yè)工廠中投入運(yùn)行。

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車、公交車、卡車）等電動(dòng)汽車對(duì)電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。

我國(guó)是世界最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，鉛蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的比重超過40%。行業(yè)公認(rèn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中造成的環(huán)境污染隱患可防可治可控，而非法回收處置環(huán)節(jié)的污染形勢(shì)十分嚴(yán)重。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近發(fā)布一項(xiàng)電池技術(shù)。鑒于電池是電動(dòng)車唯一的動(dòng)力源，電池系統(tǒng)故障或?qū)е码妱?dòng)車無(wú)法運(yùn)行。為此，特斯拉覺得有必要打造一款強(qiáng)大、動(dòng)態(tài)化的電池管理系統(tǒng)。

回顧2018年鋰電市場(chǎng)這些企業(yè)資本動(dòng)態(tài)，從布局投資鋰礦到生產(chǎn)電池材料、再到電池PACK、中標(biāo)參與儲(chǔ)能項(xiàng)目，哪些企業(yè)出鏡率最高？