經(jīng)常有人問起為什么電動汽車在有些公共充電樁上充不了電?回答這個(gè)問題其實(shí)是很復(fù)雜的,因?yàn)槠渖婕暗街T多層面例如政府、車廠、充電設(shè)備商、運(yùn)營商等,并且這個(gè)問題也是電動汽車在推廣過程中遇到眾多問題中的一環(huán)而已。

2018 年榮威 Marvel X 的上市，曾引起過不小的爭議：一款 30 萬元級別的高端純電動車，為何配備的是電池風(fēng)冷系統(tǒng)，而不是液冷？

雖然現(xiàn)在大多電池研究重心都在鋰離子技術(shù)，但有望改寫電池游戲規(guī)則的生力軍也陸續(xù)冒出，就好比澳洲新南韋爾斯大學(xué)近期已為鋁離子電池打造全新電極結(jié)構(gòu)，有效提高電極電化學(xué)性能與穩(wěn)定性，可望加速該技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展。

隨著這兩年汽車市場的迅速發(fā)展，新能源車型也逐漸在市場上占據(jù)主導(dǎo)。

一線城市里，純電動卡車正逐漸成為城市配送的主力，在市區(qū)里隨處可見。正因?yàn)樵诼窓?quán)方面的優(yōu)勢，純電動已經(jīng)成為了當(dāng)下城市物流發(fā)展的一種必然趨勢。

阿爾伯塔大學(xué)的化學(xué)家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關(guān)鍵一步，這種電池充電容量是現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。

在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識的消費(fèi)者的推動下，轉(zhuǎn)向電動汽車的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車總銷量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。

雖然新能源汽車發(fā)展迅速，但我們對于其結(jié)構(gòu)發(fā)展卻少有關(guān)注，而本期我們就從新能源汽車三大件中的電動機(jī)以及變速箱當(dāng)下以及未來發(fā)展來為大家做一個(gè)簡單的解讀。

在新能源汽車市場高速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。

近幾年來，隨著科技不斷進(jìn)步，電動車鋰電池飛速發(fā)展，并成為了眾多電動車企業(yè)青睞的電池。

在補(bǔ)貼逐漸退出后，技術(shù)的決策權(quán)將回到企業(yè)，市場則會對產(chǎn)品進(jìn)行選擇。

2018年上半年，我國光伏產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模持續(xù)增長、市場應(yīng)用保持穩(wěn)定、技術(shù)水平不斷提升和產(chǎn)品出口繼續(xù)增長等特點(diǎn)。

在這個(gè)領(lǐng)域，電動車（鋰電池）是當(dāng)之無愧的主角，加上馬斯克等人的站臺，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時(shí)，越來越冒頭的氫燃料則前途未定。

2015年以來，新能源汽車的井噴式發(fā)展，帶動以鋰電池為主的動力電池迅速升溫，近千億資金流入新能源電池領(lǐng)域，各鋰電池廠商均加大加快布局力度；

能像毛線一樣編織，能像紙板一樣對折，也能像皮膚一樣緊緊貼在身上。這樣輕便柔韌的材料居然是電池。

英國初創(chuàng)公司AFC能源認(rèn)為，讓氫燃料電池固定在站點(diǎn)，并且高效轉(zhuǎn)化為EV充電樁為電動車提供快速充電，是最好利用氫燃料電池技術(shù)的方式。

當(dāng)天，開山島風(fēng)光儲互補(bǔ)智能微電網(wǎng)項(xiàng)目一期工程建成投用，儲能系統(tǒng)最大儲電量50千瓦時(shí)，可以滿足島上冬季取暖、照明、通訊等正常用電需求。

據(jù)南美僑報(bào)網(wǎng)報(bào)道，智利國家電力協(xié)調(diào)局(CEN)預(yù)計(jì)，2019年，智利太陽能發(fā)電量占比將達(dá)9.4%，超過天然氣(8.6%)，成為國內(nèi)第三大發(fā)電源，煤炭仍排在首位。

在奧地利第二大城市格拉茨，新落成的地標(biāo)建筑——科學(xué)塔的頂部裝設(shè)了1000平方米新型太陽能電池。

鋰離子電池是全球?qū)崿F(xiàn)清潔能源的重要組成部分，但是有一個(gè)問題。當(dāng)世界爭相用清潔能源取代化石燃料時(shí)，尋找實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型所需的鋰元素會對環(huán)境產(chǎn)生影響，這本身就可能成為一個(gè)嚴(yán)重的環(huán)境問題。