飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

全球對鋰離子電池(用于電動汽車和智能手機)的需求激增，鈷的價格在近幾個月已經增長了一倍有余。這使得鋰離子電池的價格居高不下，材料短缺威脅電動汽車發展。

于清教認為，如今的鋰電池隔膜市場，干法、濕法路線爭議已開始沉寂，干法隔膜基本完成進口替代。在中低端產能無序擴張，供給壓力大，價格競爭激烈的市場環境下，國內上規模的隔膜生產企業開始發力高端隔膜的進口替代，進行工藝技術改良與新產品研發。

據《日本經濟新聞》報道，德國大眾宣布向開發全固態電池的美國QuantumScape追加出資1億美元。大眾成為汽車企業中的最大股東，還將成立合資公司。將研發被視為新一代車載電池主力的全固態電池技術，力爭2025年之前建立量產生產線。

總的來說，圓柱形電池和軟包電池各有優勢，也各有不足。隨著電動車的蓬勃發展，未來其系統能量密度可能成為它們是否能脫穎而出的關鍵。

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協議目前還需要相關監管機構進行審批。同時，奧迪與現代汽車集團正積極探索長遠合作的更多可能性，以進一步推進燃料電池這項可持續技術的研發。消息傳出后，引起業界廣泛關注。

針對鋰、鈷等稀有金屬的競爭正在加劇。這些材料是制造鋰電池的核心材料，隨著電動汽車規模的擴大，它們的需求量和供應量也將急劇上升。然而全球鋰、鈷資源有限，誰手握鋰資源，就掌握著這一輪電動汽車發展的“命門”。

隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區P09公交線28日載客運行，成都市首批10輛自主研發、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進入商業示范運行。預計到今年底，四川省將有50輛氫燃料電池客車投入商業示范運行。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。

在新能源汽車產業全面高速發展之際，這家電池生產企業卻走向落寞，究其原因是因為技術沒能及時升級，過于依賴生產低成本的磷酸鐵鋰電池，當電量密度更高的三元鋰電池成為主流時，它只能因為不再有訂單而面臨淘汰。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。

前言：動力鋰電池進入集中退役的高增長時期，另外，動力電池回收政策陸續出臺，相應法律法規逐步完善，業內公司有望獲得利潤的穩步增長。

前言：動力電池產業的快速進步，支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池市場取得快速發展。然而，電動汽車發展是個系統工程，涉及整車正向開發、電機、電控、電池、輕量化、智能化等，最基礎、最重要的仍是電池技術突破，可以說電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關鍵。

隨著新能源市場的高速發展，截至到目前，我國新能源汽車的保有量已經突破百萬臺，占全球新能源保有量比例高達50%。按照動力電池5-8年的使用壽命來看，至少2011、2012年的新能源汽車已經需面臨電池回收的問題了。

6月25日，美國賓夕法尼亞州立大學電化學動力中心與北京理工大學電動車輛國家工程實驗室合作研發的電動汽車自加熱快充電池獲得新進展，其成果發布于國際學術期刊《美國國家科學院學報》。

伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業面臨的挑戰正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規?；a能力的企業正面臨被淘汰的風險。哪些因素是決定企業成敗的關鍵呢？

7月4日，國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》(簡稱《意見稿》)，提出要優化傳統燃油汽車產能布局，科學規劃新能源汽車產業布局，嚴格新建純電動汽車企業投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設。支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件以及動力電池回收利用等領域。“動力電池行業發展潛力大，加上政策支持，吸引了眾多企業和資本入局?！逼囆袠I分析人士告訴記者。

高能量密度、高續航核心目標驅動下，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率速度正逐漸加快，也成為觸動國內動力電池市場格局變化的重要變量。

近日，中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展白皮書(2018)》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時(GWh)，而且大部分產能集中在中國。