科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了鈉離子電池（sib）所需要的成分，這有助于提高sib的性能，如充電速度。

石墨烯的問世可以說是人類的一大福利，石墨烯獨(dú)有的性能是其他材料都比不來的，石墨烯的應(yīng)用廣泛，開發(fā)空間還很大。

摘要：未來一定是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，要想與寧德時(shí)代、比亞迪這樣的大公司合作，設(shè)備企業(yè)自己的體量也必須與之匹配，靠單一鋰電設(shè)備銷售要想達(dá)到這個(gè)體量，難度非常大。

能源問題是21世紀(jì)人類面臨的最嚴(yán)峻的問題之一，開發(fā)傳統(tǒng)化石能源以外的新能源已成為全球的共識(shí)。石墨烯是人類已知強(qiáng)度最高、韌性最好、重量最輕、透光率最高、導(dǎo)電性最佳的材料，被譽(yù)為“新材料之王”。當(dāng)石墨烯遇到新能源時(shí)，將碰撞出什么樣的絢爛火花呢？

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。預(yù)計(jì)未來五年，中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，到2020年有望…。

石墨烯，由英國兩位科學(xué)家蓋姆和康斯坦通過從高定向熱解石墨中剝離出石墨片，通過將薄片的兩面粘在一種特殊的膠帶上，在撕開膠帶把石墨片一分為二。然后不斷地這樣操作，最終使薄片越來越薄，得到一層碳原子構(gòu)成的薄片，這就是我們口中所說的石墨烯。石墨烯被研究者和各大媒體譽(yù)為“新材料之王”，是人類已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料。集萬千光芒于一身的石墨烯聚合電池，有著比能量高、充電速率快等優(yōu)點(diǎn)，正好是當(dāng)今電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)所在。

如今汽車充電兩分鐘，上路8小時(shí)不再是天方夜譚，石墨烯電池就能做到。該電池是一種新能源電池，不到一分鐘就能充滿電。而傳統(tǒng)鋰電池充同等的電量，需要數(shù)小時(shí)的時(shí)間。毫無疑問，石墨烯電池將讓新能源行業(yè)煥發(fā)生機(jī)。在我國新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，汽車電池的容量不足和充電時(shí)間長(zhǎng)都是該行業(yè)丞待解決的短板，石墨烯電池讓這些難題都迎刃而解了。

宇宙飛船新能源！不費(fèi)油不耗電，加速度可達(dá)324米/小時(shí)！

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。特斯拉作為新能源汽車行業(yè)中的佼佼者，但汽車量產(chǎn)值一直跟不上需求，其主要原因就是動(dòng)力電池生產(chǎn)線“嚴(yán)重”不足。隨著新能源汽車趨勢(shì)的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷更新，汽車動(dòng)力電池資源必將成為車企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

如果未來的電動(dòng)汽車能夠充電五分鐘，續(xù)航500公里會(huì)怎樣呢？遙遠(yuǎn)的未來會(huì)達(dá)到這個(gè)水平嗎？

說起華為這個(gè)品牌，很多人都知道是一個(gè)手機(jī)品牌，而且作為國產(chǎn)機(jī)中的大哥級(jí)別的品牌，華為不僅在手機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化上非常出色，而且近年來還一直在研究著很多的黑科技，比如說無線充電站、5G通訊等，而今天小編給大家介紹的就是華為和威馬聯(lián)合推出的新款華為汽車，據(jù)說將會(huì)采用華為的黑科技石墨烯電池，新車充電10分鐘續(xù)航1000公里，不輸特斯拉。

新能源汽車在全球范圍內(nèi)興起，在中國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，均占全球50%，產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量為全球第一。2017年1至9月，全國新能源汽車銷量已達(dá)80萬輛，增幅較大。

2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業(yè)、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有序推進(jìn)，整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌汽車市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)能夠和國際品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。然而，隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國新能源汽車面臨的問題也逐漸顯露出來。新能源車面臨著創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過剩等新舊問題，動(dòng)力電池核心技術(shù)落后，充電設(shè)施建設(shè)不足等問題雖有很大改善，但仍未根本解決。

近日，特斯拉Model3的首批汽車正式交付使用，標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為3.5萬美元（約合人民幣23.58萬元），長(zhǎng)續(xù)航版比標(biāo)準(zhǔn)版貴9000美元（約6萬人民幣）。從橫空出世改變世界，到真正意義上走向普通家庭，純電動(dòng)汽車正改變大眾消費(fèi)者關(guān)于能源的觀念、認(rèn)知和使用方式。但以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車若想真正取代傳統(tǒng)能源汽車，則必須要突破電池儲(chǔ)電量及蓄航能力的限制。

日前，瑪莎拉蒂說兩年后停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑴?zhǔn)備出電動(dòng)超級(jí)跑車。不管你信不信，反正我信了。近年來，電動(dòng)化、智能化、輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展方向。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了深刻的變革，新一代信息技術(shù)、新材料、新能源等新技術(shù)也進(jìn)一步加快了與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)崛起的新動(dòng)力。歐洲好幾個(gè)國家前兩年就已經(jīng)規(guī)定2020年開始純?nèi)加蛙嚥荒苜u了，歐洲很多國家對(duì)汽車的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格了，要不然也不會(huì)去想著搞混動(dòng)和電動(dòng)車。

新技術(shù)牽引新產(chǎn)業(yè)，鋁空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)呼之欲出。德陽這家新能源公司負(fù)責(zé)人介紹，他們正加大技術(shù)開發(fā)，努力構(gòu)建鋁燃料產(chǎn)業(yè)大循環(huán)。

近日，中科院大連化學(xué)物理研究所催化基礎(chǔ)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、潔凈能源國家實(shí)驗(yàn)室（籌）李燦團(tuán)隊(duì)在太陽能光—電轉(zhuǎn)化和燃料電池化學(xué)能—電能轉(zhuǎn)化交叉領(lǐng)域取得新進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)光催化可以顯著促進(jìn)氧還原反應(yīng)（ORR）的催化活性，并基于此提出了聚合物太陽能電池和H2-O2燃料電池耦合的疊層電池概念，相關(guān)研究在《德國應(yīng)用化學(xué)》上發(fā)表。

鋰電漿料需要具有較好的穩(wěn)定性，這是電池生產(chǎn)過程中保證電池一致性的一個(gè)重要指標(biāo)。隨著合漿結(jié)束，攪拌停止，漿料會(huì)出現(xiàn)沉降、絮凝聚并等現(xiàn)象，產(chǎn)生大顆粒，這會(huì)對(duì)后續(xù)的涂布等工序造成較大的影響。因而檢測(cè)和控制好漿料的穩(wěn)定性十分重要。

傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)似乎已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，比容量和電池壽命較高的鋰氧電池（Li-O2）技術(shù)成為了正在研發(fā)的新突破口，不過該技術(shù)仍然存在觸媒劑（金和白金）成本高昂，過程中生成鋰過氧化物影響電極轉(zhuǎn)換效率的問題。