近幾日，特斯拉事故導(dǎo)致車輛起火等事件，又一次將新能源汽車電池推向風(fēng)口浪尖。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的外資來華門檻，或迎來進(jìn)一步掃除。2月1日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部會(huì)同有關(guān)方面開展了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》、《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄》修訂工作，并在合并兩個(gè)目錄基礎(chǔ)上形成了新的《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動(dòng)力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，開展再生利用對(duì)于資源循環(huán)利用具有重要意義。為提高廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部發(fā)布實(shí)施《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業(yè)骨干企業(yè)，支持企業(yè)開發(fā)再生利用技術(shù)和工藝。目前，以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業(yè)已形成一定規(guī)模的再生處理能力。

隨著電子產(chǎn)品市場和電動(dòng)汽車（EV）需求量的增長，電池儲(chǔ)存的價(jià)值也飛速提升。亞洲、歐洲和美國的許多制造商都在擴(kuò)大鋰離子電池制造業(yè)，已滿足電動(dòng)汽車行業(yè)和其他電力應(yīng)用的需求。隨著人們對(duì)低成本電池制造的探索和技術(shù)進(jìn)步，2010年電池組制造成本為每千瓦時(shí)近1000美元，而2016年降至230美元。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國能源企業(yè)SK創(chuàng)新（SKI）與美國電池技術(shù)開發(fā)企業(yè)PolyPlusBatteryCompany簽訂旨在開發(fā)鋰金屬電池的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。SKI將通過這次協(xié)議，投資PolyPlus電池公司所擁有的導(dǎo)電玻璃分離膜研發(fā)項(xiàng)目。目前雙方正在研究今后實(shí)施股權(quán)投資和技術(shù)許可證，確保選項(xiàng)的可行性。

續(xù)航多少?”“充電多久?”“電池哪產(chǎn)的?”10月10日在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個(gè)問題。而在他看來，這三個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)問題，因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

銷量下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車，表面看似春風(fēng)得意，而實(shí)際上逆勢(shì)增長的背后隱藏著不少焦慮。

作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池的發(fā)展一直都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)問題，畢竟電池容量的大小直接影響著續(xù)航里程的長短和電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是我們現(xiàn)在的鋰電池因受材料特性的影響導(dǎo)致電池產(chǎn)業(yè)的止步不前。

想要在太空中使用固態(tài)電池，聽起來不像是什么新鮮事。但問題在于，這項(xiàng)技術(shù)在地球上，也尚未普及。盡管如此，還是有不少初創(chuàng)企業(yè)，希望盡快在月球上開展電池實(shí)驗(yàn)。之所以如此積極，是因?yàn)樗吹搅宋磥碓虑蛱剿鞯墓饷髑熬啊ＶT如ispace等私營或國有機(jī)構(gòu)，都在競相將機(jī)器人和實(shí)驗(yàn)儀器送往月球。但在抵達(dá)這顆衛(wèi)星之后，需要考慮長時(shí)間沒有太陽照射的后備能源方案。

2月23日，蘇州擎動(dòng)科技有限公司（簡稱“擎動(dòng)科技”）舉行了國內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著中國燃料電池上游核心制造技術(shù)突破了國外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國產(chǎn)化清除了一個(gè)重要障礙。

煙霧、火災(zāi)甚至爆炸等常見的鋰離子電池事故的根源大都來自于電池?zé)崃康摹笆Э亍薄Ｈ绾螌㈦姵貎?nèi)的熱管理工作做好，為電池中的熱量分子們戴上“緊箍咒”，已成為未來解決動(dòng)力電池安全的必答題。

下跌15.8%和增長138%，這是中國整體車市和新能源汽車分別于2019年1月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。站在風(fēng)口的新能源汽車，表面看似春風(fēng)得意，而實(shí)際上逆勢(shì)增長的背后隱藏著不少焦慮。

2月25日，北京市小客車指標(biāo)辦公布2019年第1期小客車指標(biāo)申請(qǐng)配置工作安排。經(jīng)審核，截至2019年2月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有443636個(gè)有效編碼、單位共有5566家。

按照計(jì)劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動(dòng)汽車保有量將達(dá)100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達(dá)到20％甚至更高。

2月23日，國內(nèi)首套自主研發(fā)的“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著中國燃料電池上游核心制造技術(shù)突破國外壁壘。

自去年中美貿(mào)易爭端以來，我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨于緊張，各大行業(yè)都受到影響。昨日，滬深兩市創(chuàng)2015年7月10日以來單日最大漲幅。兩市A股成交總額破萬億元，這是近39個(gè)月后單日成交額首次重返萬億元關(guān)口。然而在這喜大普奔的日子里，涉足鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的*ST眾和卻面臨著強(qiáng)制退市的命運(yùn)。

北京時(shí)間2月26日早間消息，據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站報(bào)道，一位特斯拉車主在佛羅里達(dá)上周日下午的一場車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發(fā)生一天后仍在警方停車場反復(fù)燃燒。

近日，山東省工業(yè)和信息化廳發(fā)布了《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導(dǎo)有條件的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級(jí)的通知》（以下簡稱《通知》），成為第一個(gè)在生產(chǎn)端設(shè)定較高門檻的低速電動(dòng)車大省。在農(nóng)歷春節(jié)前夕，給低速電動(dòng)車行業(yè)帶來了一絲漣漪。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過40家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車。2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金更是超過了850億人民幣。

在2018年國內(nèi)車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強(qiáng)了對(duì)新能源汽車未來發(fā)展的信心，同時(shí)也對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的與新能源汽車相關(guān)的行業(yè)市場充滿期待。然而，事實(shí)卻不一定會(huì)按照這種想當(dāng)然的邏輯發(fā)展。就像農(nóng)民多收了三五斗結(jié)果倒賠了錢，動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張確實(shí)挺快，但這并非是好事。