南加利福尼亞大學(xué)文理學(xué)院的一個(gè)研究小組開(kāi)發(fā)出一種鐵-空氣電池，成本低廉、環(huán)保可充電，可用于陰雨天太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電廠存儲(chǔ)能源。相關(guān)研究結(jié)果公布在最新一期美國(guó)《電化學(xué)學(xué)會(huì)志》上。

正如名字所示，鋰空氣電池以空氣中的氧氣作為陰極，同時(shí)以鋰作為陽(yáng)極。由于以多孔碳為主的陰極很輕，且氧氣可從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里，鋰空氣電池十分輕便，且具有更高的能量密度，可比鋰離子電池多存儲(chǔ)5倍至10倍的能量。但除去這些優(yōu)勢(shì)，鋰空氣電池仍面臨著眾多的市場(chǎng)化限制。而在一項(xiàng)新研究中，美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊(duì)解決了其中最重要的一項(xiàng)難題：可逆性，其對(duì)于該類電池實(shí)現(xiàn)重復(fù)充電和成本降低十分重要。相關(guān)研究報(bào)告發(fā)表在近期出版的《納米技術(shù)》雜志上。

不管你的平板或者手機(jī)多么多么牛X，總逃不開(kāi)致命的阿喀琉斯之踵：電池。這么多年來(lái)，充電電池始終沒(méi)有明顯的進(jìn)步，大大限制了移動(dòng)設(shè)備的進(jìn)步，尤其是大屏幕設(shè)備，電池續(xù)航時(shí)間真的傷不起。

近年來(lái)電動(dòng)汽車已不僅僅是一個(gè)概念，而是在逐步走進(jìn)人們的生活。不過(guò)相比傳統(tǒng)燃油汽車火熱受捧的局面，電動(dòng)車卻是門(mén)可羅雀，與前者形成強(qiáng)烈反差，癥結(jié)就在于電池的壽命、續(xù)航里程依舊讓人頭疼。

福島核事故后，能源匱乏成為日本不得不面對(duì)的問(wèn)題，不少家庭都購(gòu)買了蓄電池以備不時(shí)之需，但能驅(qū)動(dòng)冰箱、空調(diào)等大功率家電并保證長(zhǎng)時(shí)間供電的產(chǎn)品卻極為少見(jiàn)。據(jù)物理學(xué)組織網(wǎng)9月18日?qǐng)?bào)道，日本東芝公司日前開(kāi)發(fā)出一種新型家用電池系統(tǒng)填補(bǔ)了這一空白。該系統(tǒng)輸出能力達(dá)3.0千伏安，可保證普通家庭12小時(shí)的用電需求。

手機(jī)電池不經(jīng)用一直是困擾我們的問(wèn)題，最近美國(guó)西北大學(xué)一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)研制了一種可反復(fù)充電的鋰離子電極電池，竟能夠在短短15分鐘內(nèi)充完電并能夠持續(xù)用上一周！這種技術(shù)不僅令充電速度提高了10倍，還能讓電池容量增大10倍。

美國(guó)俄亥俄州Nanotek儀器公司的研究人員利用鋰離子可在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出一種新型儲(chǔ)能設(shè)備，可以將充電時(shí)間從過(guò)去的數(shù)小時(shí)之久縮短到不到一分鐘。這一研究成果打破了電動(dòng)車電池技術(shù)瓶頸。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)西北大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)表示，已經(jīng)找到了突破目前鋰離子電池充電量和充電速度限制的方法。新方法不僅讓充電量增加了十倍，充電時(shí)間也只需原來(lái)的十分之一。科學(xué)家表示，這項(xiàng)技術(shù)可望在三到五年內(nèi)在市場(chǎng)量售。

汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了全球機(jī)械、能源等工業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展，同時(shí)也極大的方便了人們的生活。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會(huì)的發(fā)展，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲，新一代電動(dòng)汽車作為無(wú)污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，近些年來(lái)引起了人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。北京要把2008年奧運(yùn)會(huì)辦成一屆綠色的奧運(yùn)會(huì)，其中的一項(xiàng)工作就是要用環(huán)保型的電動(dòng)汽車來(lái)替代目前的內(nèi)燃機(jī)汽車。

廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價(jià)值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對(duì)環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。

鋰離子動(dòng)力電池是目前最有潛力的車載電池，主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等部分組成。目前負(fù)極材料的研發(fā)和生產(chǎn)已比較成熟。正極材料、隔膜和電解質(zhì)是鋰離子電池的核心材料，占據(jù)電池成本的70%；其中又以正極材料附加值最高，約占鋰電池成本的30%。這三種核心材料的技術(shù)突破，將對(duì)鋰離子動(dòng)力電池的性能提升起到重要推動(dòng)作用。

新能源汽車使用的動(dòng)力鋰電池與傳統(tǒng)的手機(jī)、電腦的鋰電池不同，對(duì)總功率輸出和電池的持續(xù)輸出能力有很高的要求。新能源汽車廠商如何選擇合適的鋰電池將很大程度上決定車輛本身的性能。

現(xiàn)在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優(yōu)點(diǎn)是加完電解液后在不充電的情況下３０至４０分鐘內(nèi)就可使汽車啟動(dòng)。相由于一些朋友不懂原理，不會(huì)維護(hù)，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補(bǔ)貼退出，我們認(rèn)為車型將出現(xiàn)兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.25GWh，同比增長(zhǎng)120.79%，環(huán)比下降54.89%，環(huán)比之所以下滑是受春節(jié)假期和車市淡季等因素影響所致。

隨著補(bǔ)貼退坡的來(lái)臨，外界將日韓動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)稱為“狼來(lái)了”。

首先需要明確的是，對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來(lái)衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。

鋰電池的安全性是動(dòng)力電池最關(guān)注的問(wèn)題之一。電池的安全性和電池組的設(shè)計(jì)、濫用條件有很大關(guān)系。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日和7日，巴拉德和普拉格分別公布了2018年第四季度和2018年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。

近三年來(lái)，全球動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)，2017年全球新能源汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量為64.8GWh，同比增長(zhǎng)38%。