目前，鋰硫電池的使用越來越廣泛了，但是有時候它的循環(huán)穩(wěn)定性卻不盡如人意，科學(xué)家們通過對其電解液的成分開展研究后終于找到了這個問題的答案。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的泡沫之爭大概歸結(jié)為碳酸鋰、六氟磷酸鋰的價格泡沫是否可持續(xù)，動力鋰電池是否馬上產(chǎn)能過剩這兩點。先來回顧碳酸鋰、六氟磷酸鋰的漲價概況。

近期，渤海大學(xué)超級電容器工程技術(shù)研究中心何鐵石、蔡克迪團(tuán)隊在超級電容器用石墨烯材料研究方面取得突破性進(jìn)展，相關(guān)成果“ThermallyReducedGrapheneOxideElectrochemicallyActivatedbyBis-SpiroQuaternaryAlkylAmmoniumforCapacitors”在線發(fā)表于國際著名期刊《美國化學(xué)會˙應(yīng)用材料與界面》(ACSAppliedMaterials&Interfaces，影響因子6.72)。文章第一作者為何鐵石副教授，通訊作者為蔡克迪副教授。

近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)謝毅團(tuán)隊吳長征課題組與劉光明課題組合作，將具有獨特離子通道的新型兩性凝膠電解質(zhì)用于全固態(tài)超級電容器，獲得了目前石墨烯基全固態(tài)超級電容器的最優(yōu)性能。該兩性凝膠電解質(zhì)有望成為全固態(tài)超級電容器領(lǐng)域中的新型高效電解質(zhì)。該研究成果5月26日在線發(fā)表在NatureCommunications,7:11782(2016)上。論文共同第一作者為中國科大博士生彭旭和碩士生劉慧麗。

據(jù)日本媒體報道，東京大學(xué)山田淳夫教授研究團(tuán)隊開發(fā)出新型防燃性電解液，該電解液可以使鋰離子電池的動作電壓由以往的3.7V上升到4.6V，為高密度、安全、高效的鋰離子電池的實現(xiàn)做出了重大貢獻(xiàn)。

氟化工起家的多氟多化工股份有限公司，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)熱帶來的鋰電池相關(guān)產(chǎn)品價格暴漲機(jī)遇中，凈利潤也同步暴增。然而，已經(jīng)不甘于提供上游鋰電產(chǎn)品的該公司，正在加速升級打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，擬從上下游“通吃”行業(yè)利潤。不過，業(yè)內(nèi)人士向記者分析指出，多氟多目前在追逐國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的投資熱潮中，將面臨相關(guān)化工產(chǎn)品價格回落及產(chǎn)能虛高等風(fēng)險。

目前為止，電解液大三領(lǐng)域——儲能、動力、3C里面，整個動力電池市場已經(jīng)高于3C市場，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)量為16.9GWH，同比增長3倍多，2016年上半年，中國動力鋰電池產(chǎn)量約為12.64GWH。配套的電解液，2015年的產(chǎn)量大概是6.33萬噸，2016年上半年已經(jīng)達(dá)到了3.97萬噸。預(yù)計今年電解液的產(chǎn)能將達(dá)到8.9萬噸。

對于磷酸鐵鋰LFP生產(chǎn)的一致性問題，大多數(shù)人都是從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來考慮的。這些原因當(dāng)然很重要，但筆者這里要說的是，LFP生產(chǎn)一致性問題有它化學(xué)反應(yīng)熱力學(xué)上的根本性原因。

現(xiàn)在越來越多的人意識到，氧缺陷是LMO高溫循環(huán)衰減的一個主要原因，因為LMO高溫循環(huán)衰減總是伴隨著Mn的化合價減小而增加的。筆者認(rèn)為，如何減少錳酸鋰中引起歧化效應(yīng)的Mn3+的數(shù)量而增加起結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的Mn4+，是改進(jìn)LMO高溫缺陷的幾乎唯一的方法。

近日，中科院大連化物所研究員吳忠?guī)浥c包信和院士、中科院物理研究所研究員郭麗偉合作，采用高溫?zé)峤釹iC法制備出高堆疊密度、單取向陣列、直接鍵合基底的站立石墨烯，并將其應(yīng)用于高功率微型超級電容器。相關(guān)研究成果發(fā)表在《美國化學(xué)會納米》期刊上。

隨著世界對于可再生能源開發(fā)需求的增長，電網(wǎng)電能存儲系統(tǒng)的短板日益凸顯。在鉛酸、鎳氫、鋰離子等主流電池體系當(dāng)中，鋰離子電池綜合性能最好，但是鋰的儲量有限，而且存在安全性隱患問題；鉛酸電池雖然成本低廉，但鉛有環(huán)境污染問題。因此，開發(fā)具備廉價、安全、長壽命、可快速充電的電池系統(tǒng)成為目前世界研究熱點。

最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項重大突破：美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環(huán)境下的無人機(jī)、衛(wèi)星、星際探測器等提供電能。

鋁塑膜是鋰離子電池五大材料之一，是軟包鋰電池封裝材料。鋁塑膜由外層尼龍層/粘合劑/中間層鋁箔/粘合劑/內(nèi)層熱封層，共五層組成，每層功能要求都比較高。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式在2016中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)布。根據(jù)《路線圖》預(yù)測，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛，滲透率達(dá)7%，到2025和2030年，年銷量將達(dá)525萬、1520萬輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

動力電池是新能源電池的核心,電池隔膜的作用也很重要,主要是在狹小空間內(nèi)將電池正負(fù)級板分隔開來,防止兩極接觸造成短路,卻能保證電解液中的離子在正負(fù)極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩(wěn)定工作的核心材料。

氧化石墨烯是一種重要的石墨烯衍生物，最初主要作為宏量制備石墨烯的前驅(qū)體，近年來由于其不同于石墨烯的諸多獨特物理化學(xué)性質(zhì)和廣闊應(yīng)用前景而越來越受到人們的重視。最近，金屬所沈陽材料科學(xué)國家研究中心先進(jìn)炭材料研究部提出了一種電解水氧化的新方法，打破了150多年來通過強(qiáng)氧化劑對石墨進(jìn)行氧化的傳統(tǒng)思路，實現(xiàn)了氧化石墨烯的安全、綠色、超快制備。該成果于1月10日在NatureCommunications上在線發(fā)表。

近日多氟多在互動平臺確認(rèn)其參股了行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限，知豆汽車和極客汽車。

據(jù)外媒報道，西北太平洋國家實驗室(PacificNorthwestNationalLaboratory，PNNL)研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。

20日上午，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學(xué)材料研究院院長、中國科學(xué)院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長馮玉川等參加簽約儀式。

氫燃料技術(shù)在英國再生能源藍(lán)圖居關(guān)鍵地位，希望在2050年前將氫氣年生產(chǎn)量從27TWh提升到860TWh，但該國想利用環(huán)保制氫技術(shù)來達(dá)成目標(biāo)，而太陽能制氫技術(shù)目前尚有高成本與低效率等挑戰(zhàn)。