在過去的七年中，美國(guó)的電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。這是因?yàn)榧夹g(shù)風(fēng)險(xiǎn)和與這些設(shè)備相關(guān)的成本急劇下降，而越來越多的開發(fā)商參與到了市場(chǎng)中，這一切又變得更加復(fù)雜。

最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場(chǎng)空間大、技術(shù)地位高、加氫時(shí)間短、續(xù)航高、污染低等優(yōu)勢(shì)。

特斯拉又有又雙叒叕發(fā)生自燃了，在廣州市天河區(qū)，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，車輛損失嚴(yán)重，而這距離上一次特斯拉Model S在美國(guó)碰撞后自燃還不到兩個(gè)月。

如今無論你在哪個(gè)搜索引擎上輸入“新能源”三個(gè)字，彈出的詞條幾乎都與電動(dòng)有關(guān)，導(dǎo)致有不少消費(fèi)者對(duì)于新能源的概念還停留在“電動(dòng)”層面。

目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車型，幾乎全部使用三元鋰電池，能量密度高一些的有像前兩天剛發(fā)布的愛馳U5，宣稱達(dá)到170Wh/kg，普遍的水平還都在140Wh/kg左右。

通用汽車為其工廠投資3億美元，以擴(kuò)大產(chǎn)能。這一工廠除了在生產(chǎn)雪佛蘭Sonic以外，還在生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV電動(dòng)汽車。

近年來許許多多的科學(xué)家，行業(yè)工作者都在尋找一種清潔能源利用技術(shù)時(shí)，燃料電池憑借巨大想象空間，已經(jīng)進(jìn)入人們的視野。

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類型電子產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，既帶來了規(guī)模龐大的電池市場(chǎng)需求，也為電池回收和梯次利用創(chuàng)造了難題。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個(gè)行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產(chǎn)為何如此艱難”，“2018年，醫(yī)療行業(yè)為何如此艱難”，“2018年，金融行業(yè)為何如此艱難”等文章刷屏。

日本有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告指出，2017年全球鋰離子電池四大關(guān)鍵材料(正極材、負(fù)極材、電解液和分隔膜)市場(chǎng)規(guī)模(廠商出貨金額)預(yù)計(jì)年增49.0%至147.15億美元。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃客車參與了一項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目，將廢舊客車電池用作太陽(yáng)能儲(chǔ)能裝置。目前，瑞典哥德堡(Gothenburg)55路電動(dòng)客車的廢舊電池用于太陽(yáng)能儲(chǔ)能裝置。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用汽油的轎車越來越多，大街上充斥著滿滿的汽油的味道，加上霧霪來襲，環(huán)保問題再次被人提上新的日程，買更環(huán)保的車，做環(huán)保的人，這已經(jīng)是共識(shí)，在這種大勢(shì)之下，新能源車開始異軍突起，每年以50%的速度增長(zhǎng)著，以未來的眼光看，新能源車，必將是智能汽車的前驅(qū)。

雖然氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車提供明確的優(yōu)勢(shì)越來越受歡迎的電動(dòng)汽車(包括他們的時(shí)間范圍,降低總體環(huán)境影響,事實(shí)上,他們可以在幾分鐘內(nèi)加油,和小時(shí)的充電時(shí)間),他們與消費(fèi)者還沒有起飛。

根據(jù)近期流傳的技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，全固態(tài)鋰電池，可能在 2030 年之前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)突破，單體能量密度超過 500Wh/kg 的目標(biāo)，并且達(dá)到量產(chǎn)能力。

有海外媒體曝光了RIVIAN動(dòng)力電池的相關(guān)細(xì)節(jié)，包括電池單體的供應(yīng)商、動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)以及電池溫控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

不論是新能源車或儲(chǔ)能設(shè)備，最重要的關(guān)鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負(fù)極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重。

南開大學(xué)牛志強(qiáng)、王一菁研究員聯(lián)合清華大學(xué)張強(qiáng)教授通過隔膜改性，將氮化銦納米線引入到鋰-硫電池中，雙功能的氮化銦性隔膜猶如“豎起”的高墻，有效地抑制鋰硫電池“穿梭效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)了電池循環(huán)壽命顯著提升。相關(guān)成果已在12月的《美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)·納米材料》上發(fā)表。

目前我國(guó)新能源汽車和燃油車一樣，并沒有回收政策，如果車輛報(bào)廢了，將像燃油車一樣，由汽車報(bào)廢企業(yè)按規(guī)定對(duì)新能源汽車的車體予以拆解，回收利用，并支付給消費(fèi)者相應(yīng)的汽車報(bào)廢補(bǔ)貼。

作為造車新勢(shì)力，這家成立于2014年的企業(yè)不僅在2016年將電動(dòng)超跑EP9開上了紐北創(chuàng)造了記錄，并且在2017年12月16日的首個(gè)NIODay上將旗下首款量產(chǎn)SUV車型ES8正式對(duì)外發(fā)布并公布售價(jià)。

續(xù)航最高可達(dá)1200公里的全固態(tài)電池即將面世！近日，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題正式通過驗(yàn)收。據(jù)介紹，該項(xiàng)目的固態(tài)電池可以達(dá)到市面上相同體積的液態(tài)電池性能的2-3倍，續(xù)航更久，更安全！