雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，規模已經足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。

充電過程中電池內部會產生少量氣體，一般會在放電時吸收。充電電流太大、經常過充則會加劇氣體產生、使電池內壓增加導致出現鼓脹現象。電池產生輕微鼓脹是允許的。避免過充是減少鼓脹現象的關鍵。當然手機電池的質量也是很重要的，現在市場上很多電池都是以次充好，所以出現鼓包現在也不稀奇。

3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？

一個鋰電池倉庫，鋼筋混凝土結構。原本是沒問題的，關鍵他倉庫里還一起堆放成品（紙箱、貨物）不過這里僅僅用來存放電池，并不在里面充電也不做任何測試。電池區域實際堆放地面積不足100平米。目前倉庫內有應急燈和安全指示出口標示，還有應急逃生出口，除此之...

中國國際自行車展，是中國乃至亞洲地區規模較大的專業國際性自行車展會，本屆展會以“智造共享的世界”為主題，順應高端化、品牌化、國際化的新趨勢，松吉將攜“新國標”產品亮相上海展。

國內新能源汽車的發展已超十年，前幾年，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。

同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，揚子江客車雷洪鈞做《特斯拉純電動汽車專利技術的利用與借鑒》主題演講。

5月3日，美都能源（600175）發布了2017年年度報告，全年實現營業收入64.82億元，同比增長46.61%；實現凈利潤5789萬元，同比減少61.18%。

2017年，新能源汽車行業里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業里最耀眼的非鈷莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰”從開始至今已經持續數月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。本輪“價格戰”能夠引發大量關注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》（簡稱電池新國標）發布，并將于2018年7月1日起正式實施。

中國動力電池前五家會占據市場份額70－80％。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。

隨著中小電池企業的淘汰，短期內，市場將出現產能缺口，供求關系緊張，電池價格戰也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲！

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

從目前調研情況來看，電池企業普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅

目前新三板各公司2017年年度報告已基本披露完畢。小編為大家篩選出新三板鋰電材料行業掛牌企業總計19家。

隨著鋰電行業整合速度的加快，一批業績不佳的公司正面臨著出局的風險。