1月25日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布公告稱，全資子公司贛鋒電池將以自有資金4260萬元人民幣與其他合作伙伴共同投資設立江西贛鋒新能電池有限公司（暫定名，簡稱“贛鋒新能”）。贛鋒新能注冊資本6000萬元人民幣，贛鋒電池持有其71％的股權。

天齊鋰業董事會秘書李波在投資交流會上表示，在未來很長一段時間內，相比于鹽湖提鋰，以澳洲格林布什為代表的礦石提鋰仍將是高品質鋰產品的供應首選，而新能源汽車補貼的退坡長期看將會增加對高端鋰化工品的需求。

首屆中國自主品牌博覽會在上海展覽中心舉辦。江蘇省共有36家品牌企業參展，星星充電是唯一一個充電企業。

如果說傳統汽車的心臟是發動機，那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車，純電動車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過現在，電池行業正在提速。

4月新能源乘用車銷售7.3萬輛，比亞迪/北汽新能源/上汽包攬前三

業內人士普遍認為，今年涉足鋰電概念的創新層企業將銳減，且將迎來一次“大換血”。

鈷是很多金屬礦的副產品金屬，98％來自銅礦和鎳礦。作為銅和鎳的主要副產品，它的增長很大程度上取決于新銅礦和鎳礦的發展。

“外來和尚”紛紛計劃進入中國市場搶水喝，在華外資電池商們勢必將掀起一場爭奪大戰，面對同樣政策和環境，他們在中國的布局將重新洗牌。面對來勢洶洶的外資，中國企業既沒怕也沒閑著。

繼聯合推進氫燃料電池車在日本的普及之后，日系車企再次展現了強大的凝聚力。

廣東省質監局官網發布召回信息稱，日前，深圳市麥迪瑞科技有限公司向廣東省質量技術監督局備案了召回計劃，將自2018年5月10日起，召回部分2013年01月至2016年12月期間制造的鋰離子電池充電器，數量為678589臺。

近年來，隨著新能源汽車產業的飛速發展，動力鋰電池產業也在積極擴張，擴張的背后也帶來了日益顯現的一個問題——動力電池怎么回收？

據《第一財經日報》報道，本月中旬，真空吸塵器的發明者、英國戴森公司(Dyson)創始人詹姆斯·戴森將其首筆1500萬美元的投資投向了固態電池公司Sakti3，后者是一家成立于2007年的電池創業公司。

隨著新能源汽車快速發展，固態鋰電池在電動汽車市場供不應求。由此，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。

1月30日，廣東光華科技股份有限公司發布公告，公司與廣東省經濟和信息化委員會、中國鐵塔股份有限公司廣東省分公司、廣東省循環經濟和資源綜合利用協會于1月29日在廣州市簽訂了戰略合作協議，開展新能源汽車動力蓄電池回收及梯次利用方面的合作。

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續航里程差”的難題。近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在優秀期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。

wakeman接口采用usb接口模式，撐持與配件中usb單聲到藍牙耳機組合使用，此外還充任電源充電接口，wakeman內置３００mah 聚合物低溫鋰電池，充電時常為２小時，通話最年夜續航２０小時，而提神續航則最年夜撐持１２小時。

據外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數據研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。

12日上證綜指低開低走，多個行業板塊飄綠，個股普跌，上證綜指最終跌1.25%，再次失守3300點，成交量相較前一交易日有所收縮。近期調整已有一段時間的鋰電池板塊走勢獨立，幾乎不管大盤漲跌，板塊中多數個股最近三個交易日均連續上升、量能大增。臨近年關，鋰電產業鏈仍然大動作不斷，贛鋒鋰業、格林美、天齊鋰業、天賜材料等行業龍頭紛紛加碼產能與新技術布局。