電池布署到底可以從多大程度上增加可再生能源項(xiàng)目的收益？

深圳市今天國(guó)際物流技術(shù)股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰在“商業(yè)模式專場(chǎng)——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。

中汽協(xié)公布近日的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別大幅增長(zhǎng)117.7%和138.4%。這一數(shù)據(jù)超出了預(yù)期。

截止到2017年年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬(wàn)輛。考慮到首批動(dòng)力電池退役報(bào)廢潮將至，動(dòng)力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

近年來(lái)，我國(guó)鋰資源與電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”）統(tǒng)計(jì)，自2010年以來(lái)，全球鋰電池總產(chǎn)量年均增速在25%以上，2017年中國(guó)鋰電市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到82GWh。

雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，但由于技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動(dòng)力電池方處理。電池回收的藍(lán)海已有雛形，只待回收技術(shù)的成熟來(lái)完成破冰。

傳統(tǒng)的鋰離子電池有起火的危險(xiǎn)，想必這一點(diǎn)大家都有所了解。不過(guò)近日美國(guó)海軍與恩吉克電池公司(Enzinc)合作，計(jì)劃再把鋅電池拿出江湖，稍加改動(dòng)，讓鋅電池不僅能達(dá)到鋰電池的效果，同時(shí)也避免了起火的事情發(fā)生。

動(dòng)力電池是否具有回收的價(jià)值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對(duì)電池多級(jí)利用的效益進(jìn)行評(píng)估。因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實(shí)施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。

上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心還具備了新能源電池開發(fā)功能以及電池質(zhì)量、性能、安全測(cè)試等試驗(yàn)認(rèn)證能力。

5月23日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)主辦的“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)”進(jìn)入新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈投資專場(chǎng)論壇。

眼下投資最火熱的動(dòng)力電池看似整體向好，前景無(wú)限，卻已經(jīng)開始有企業(yè)顯現(xiàn)深刻的危機(jī)！近日，上市公司堅(jiān)瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期，引發(fā)股價(jià)跳水。管理層股權(quán)遭凍結(jié)、實(shí)際控制人股份遭平倉(cāng)等消息接踵而來(lái)。

4月的第一天，堅(jiān)瑞沃能的一則公告將其推上了風(fēng)口浪尖，隨后的幾個(gè)公告更是讓其深陷危機(jī)，讓人不得不對(duì)其發(fā)展前景打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的首單電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一旦拆分完畢，未來(lái)勢(shì)必會(huì)接入更多的整車廠商。變對(duì)手為客戶或許會(huì)成為比亞迪接下來(lái)對(duì)抗寧德時(shí)代的殺手锏。

據(jù)TechCrunch報(bào)道，大批資金充裕的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)正迅速崛起，特別是來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)，它們正挑戰(zhàn)特斯拉汽車公司在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位，這也為下一代電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的動(dòng)力。

與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來(lái)推算，今年動(dòng)力電池將進(jìn)入集中報(bào)廢期。大量的報(bào)廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅。

2018年以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游公司的關(guān)注度驟然升溫，僅4月份以來(lái)，就有數(shù)百家機(jī)構(gòu)扎堆調(diào)研30多家相關(guān)公司。接受記者采訪的多位績(jī)優(yōu)基金經(jīng)理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產(chǎn)業(yè)格局日漸清晰，布局有競(jìng)爭(zhēng)力的中游公司，有望獲得超額收益。

其中，一區(qū)工業(yè)園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區(qū)工業(yè)園主要建設(shè)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池集成系統(tǒng)制造車間等，三區(qū)在建鋰錳柱式電池工業(yè)；四區(qū)配套產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃電池材料配套、集成系統(tǒng)制造、電池梯級(jí)利用回收等工廠，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到8．8GWh的產(chǎn)能。

公司將所持有的寧波京威電池27%股權(quán)按照公司原始出資額5.4億元（即公司已出資金額5.4億元）轉(zhuǎn)讓給北京致云，將所持有的寧波正威18%股權(quán)以0元（即公司已出資金額0元）轉(zhuǎn)讓給上海弘吾。

旋通科技總經(jīng)理成志雄表示，電動(dòng)船與電動(dòng)車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風(fēng)向等等都會(huì)對(duì)電動(dòng)船造成較大的阻力，因此電動(dòng)船需要更高能量密度的動(dòng)力電池（目前電動(dòng)船市場(chǎng)以鉛酸和鐵鋰）。