當前TOP3鋰電池廠訂單在三季度爬坡跡象，但其余電池廠訂單情況依舊不明朗，行業普遍認同三季度動力鋰電及正極材料市場將會在一輪兩極分化行情后洗牌，供應結構性過剩情況將會得到緩解。

北京市電動車經營商戶已超過1000家。約有400萬輛電動車在北京大街小巷穿行，其中不少是形似摩托車的超標車。

近日，西南大學材料與能源學部徐茂文教授課題組在設計開發高性能鋰硫電池研究上取得重要進展。

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

美國阿克倫大學的研究人員研發了Mn3O4/C分級多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。

歐盟委員會日前通過了一套新的、更安全的車輛法規，旨在減少污染，并提升歐洲作為全球電池制造商的地位。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據外媒報道，盡管中國及其他地區的買家仍偏向于內燃機車，但中國的電動車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創造了良好的市場機遇。

隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環保壓力不斷的增加及國內能源結構的調整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產業的發展趨勢。

從電動化率的角度測算，預計2025年，電動車滲透率可達25%，動力鋰電池需求超1700GWh，設備總需求達5000億元。

新能源汽車正處在高速發展的軌道上，近期的進口車關稅下調以及未來放寬外資股比限制，或將對國內新能源產業進行新一輪“洗牌”。

深圳計劃于8月1日以后禁止非純電動車輛注冊為網約車。同時，市交委發放了針對市民、網約車司機等群體的問卷調查，以了解新政對行業影響。

6月12日，東旭光電(000413)董秘龔昕在參加證券時報e公司微訪談時表示，近期“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動力電池已在共享電動單車上進行了小批量應用，該產品未來亦有望成為新能源汽車的心臟。

據外媒報道，西門子與Northvolt合作研發最新技術，旨在生產優質的鋰離子電池。該項目將獲得西門子的資金支持，其投資金額為1000萬歐元(約合1170萬美元)，并于2020年后實現鋰離子電池的量產，而Northvolt也將成為西門子鋰離子電池的首選供應商(preferred supplier)。

我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇

目前市場上鈷之緊俏，不僅體現在價格上，甚至于沒有良好合作記錄的采購商都不一定拿得到貨，這就是鈷供應的現實狀況。

據悉，此次投產后億緯鋰能動力鋰電池總的年產能達9GWh，其中包括2．5GWh方形鐵鋰、3．5GWh圓柱三元、1．5GWh軟包三元、1．5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域，億緯鋰能也由此成為國內少數具備動力電池全面解決方案的電池生產企業之一。

新能源汽車市場獲得空前的發展，與此相對應的，新能源汽車技術也有著不俗的表現。從整個電動汽車系統上看，續駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長足的進步。那么，在過去的一年里，都有哪些產業技術在吸引著我們的眼球呢？

受益于電池大規模量產和價格快速下降，公路交通的電動化進程將在2025至2030 年間進入高速發展模式。到2030年，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個市場的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%。

我國新能源汽車和鋰電市場經過前幾年的高速發展和擴張，現在已經出現了結構性過剩，具體表現為高端產能不足、低端產能過剩。同時隨著國家對新能源汽車補貼門檻不斷提高，政策對于動力電池能量密度、安全性要求也在提升，動力電池市場洗牌將加劇。