據外媒報道，許多特斯拉車主正處于拿到新車的第一個冬天，但是遇到了一些問題。上個月，在一些寒冷區域，部分Model3車型車主因車門凍住而打不開，導致無法進入車內，而且車窗也被凍住了，甚至充電接口也被凍壞了。

據報道，當地時間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應商SK Innovation（下稱“SKI”）的一名高管表示，預計公司電池業務將在2020年實現收支平衡。

持續增長27年的中國汽車市場，在2018年按下了暫停鍵。雖然產銷量呈下滑態勢，但對于中國汽車業來說并不是壞事，行業和企業轉型的步伐在不斷加快。

近年來，隨著新能源汽車對于續航里程提升及降成本的訴求日益迫切，在現有主流動力電池技術路線框架下，三元鋰電池高鎳化趨勢也愈發明顯，其中以NCM811和高鎳NCA為主要技術路線方向。

威馬汽車表示，回收環節由電池回收運營部負責，主要任務是針對動力電池梯次利用/再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設。

近幾年來由于國家政策利好，動力電池成為炙手可熱的投資行業，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業務即將掛牌，不難看出國內電池企業正在面臨著巨大的挑戰。

隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力電池企業在中國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

在新能源汽車如火如荼發展的同時，汽車動力電池行業也開啟了新一輪投資擴產，以滿足市場電池需求。

澳大利亞礦業資源公司Galaxy Resources Ltd周一表示，已收到潛在合作伙伴提供的幾項阿根廷旗艦Sal de Vida項目的報價。Galaxy在一份聲明中表示，只有在關系的最終條款正確認識到Sal de Vida的基本價值并且合作伙伴可以為該項目增加額外價值時，它才會與戰略合作伙伴進行合作。

隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，近幾年動力電池產業的市場需求也持續增長。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。

自2015年國務院發布《中國制造2025》規劃以來，新能源汽車產業發展便上升到國家的戰略高度，鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐，從而帶動了整個鋰產業的迅速發展，成為近年來有色金屬行業中突飛猛進的一匹黑馬，并且在國際上初露崢嶸。

業內人士普遍認為，寧德時代向商用車運營租賃維度的延伸，是為其提前鎖定市場份額布下的又一道防護高墻，對其在商用車領域的市場攻占具有一定戰略意義。

伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯……

2018中國新能源汽車動力電池裝機總量為56.9GWh，同比增長56.9%。12月裝機量達到全年頂峰，高達13.4GWh，環比增長49.9%。

說到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質量直接影響了新能源車的續航里程。在過去的幾年中，由于政策的傾向，寧德時代、比亞迪等國產制造商享受著良好的環境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、LG相繼入華，國產電池企業可謂面臨著巨大的挑戰。

1月7日下午，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮將于兩港西大道、正嘉路路界處的特斯拉項目現場舉行。

據悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產基地。如果按照年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元，對應電池采購金額超過280億元。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池就像一對冤家，各有千秋又各有弊端。過去各大動力電車企業對磷酸鐵鋰電池情有獨鐘，如今又為何把重點放在三元鋰電池上了?聽聽小編給大家的分析。

韓國總統文在寅周二表示，韓國企業應一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。