去年是新能源汽車爆發的元年，隨著各種新造車勢力一擁而入，市面上出現了大量的新能源汽車，各種好的、差的、知名的、不知名的新能源汽車充斥著市場，讓人眼花繚亂。

本田汽車公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金，目標是儲氫市場。

集微網消息3月15日，投資者向深南電路提問，目前在5G方面的PCB是否已提供相應產品，是否達到量產，與4G產品相比，5G產品的利潤率能提升多大比例？

鵬輝能源分別針對汽車動力電池業務、消費類電池業務、動力電池產能方面作了具體的解答。

近日，不少新能源車主致電市非緊急救助服務中心12345，反映新能源車在停車場內停車充電收費高的問題。記者對此進行了采訪和調查。

因為市場容量大，并且前幾年補貼力度也大，新能源車可謂是蒙眼擴張。

船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間，針對船舶電動化中鋰電池的應用，高工鋰電技術與應用將展開持續報道。

很多希望購買新能源車的朋友，不知道新能源車有什么區別，更分不清純電、插電和增程式動力系統的區別，這篇文章，可以幫你解答以上的問題。

2019年兩會召開，而汽車行業領域氫燃料電池突然火了。

億緯集能參與了韓國現代起亞汽車集團股份有限公司組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13．48GWh。

鉛蓄電池因其造價較低廉、可循環利用而被普遍應用于各個范疇。隨著市場需求的不停擴大，我國已經成為環球最大的鉛蓄電池市場，而每年生產的廢鉛蓄電池的數量也高出260萬噸。

虛標里程這事并非只有國內車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業開始產生不信任。

2018年，中國汽車產業歷經了史無前例的負增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。

根據工信部、發改委和科技部2017年發布的《汽車產業中長期發展規劃》，目標到2020年，我國新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

隨著智能手機的普及，電池這個瓶頸就顯得極為棘手！電子技術的快速發展并沒有帶動電池技術的發展，幾十年來，電池一直拖著科技的后腿！

2018年是鈣鈦礦太陽能電池突飛猛進發展的第10年，更是其器件性能提高、應用前景拓展的一年。

如果把新能源行業看做一個人，那么它現在處在哪個階段？筆者認為是嬰兒階段。因為就目前來說，不管是國內還是海外，新能源汽車行業的發展，都非常依賴政策的扶持以及政府的現金補貼。

自從各大城市開始限牌后，想要一張車牌成了一件奢侈的事情，要么你就花錢去競拍一張車牌，要么就選擇一個新能源車吧，實在都不喜歡那就只能乘坐公共交通了，許多人都對新能源車型望而卻步。

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前兩個月，汽車產銷量連續出現較大幅度下降。但在整體車市持續低迷的情況下，新能源汽車仍然表現搶眼，繼續保持高速度增長，成為提振汽車市場的主動力。

市面上UPS電源電池可分為兩種，一種是鋰電池UPS，一種是蓄電池UPS，兩種電池優勢各不同，但在價格上卻差了很多。現在很多數據中心都開始采用鋰電池作為UPS電源的解決方案，但是由于鋰電池制作生產成本太高，還沒有得到大范圍的普及。今天小編就給大家分析一下UPS鋰電池及UPS電源蓄電池價格。