鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。

據韓聯社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進而提高環保車型的比例。

鎳氫電池，鎳錳電池，鎳鎘電池有什么區別

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術，長續航無污染的優點顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規模推廣應用的重要原因。

2019年新能源汽車喜迎“開門紅”，根據乘聯會發布的信息，1月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長198.4%。

隨著清潔能源發電滲透率的增大，發展儲能技術、建設儲能項目成為解決清潔能源間歇性缺點，保證電網安全運行的關鍵方法。

隨著全球新能源汽車時代的到來，各國都在大力的推進本國的新能源汽車的發展。但時下新能源汽車無論是純電、插電混動、甲醇、亦或是氫能源優缺點都同樣突出。尤其是新能源的主力純電動汽車，更是毀譽參半。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，我們認為車型將出現兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上，多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案，再次引起業內的關注與討論。

據外媒報道，瑞士電池制造商Ecovolta正為其鋰離子電池引進一種新安全概念，該概念被證實可以降低電動汽車電池起火和電池爆炸風險。

虛電是指電池一直都處于半激活狀態既半充電狀態，簡單理解電池的顯示電量顯示很高，實際比較低，不是電池真實的電量， 電池充電時充了很短時間就有充了很多或者滿格的電量，但很快就用完

2月23日，國內首套自主研發的“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產，這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破國外壁壘。

近日，根據深圳市發改委戰略性新興產業發展專項資金2019年第一批扶持計劃（綠色低碳產業類）擬資助項目公示顯示，欣旺達將獲得深圳市綠色低碳產業發展資金的扶持，項目建設總投資7500萬元，深圳發改委擬補助金額1200萬元。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

近年來，全球鋰電池產業和新能源汽車產業的爆發，導致許多關鍵原材料短缺，其中就包括銅箔。據了解，銅箔從2016年起開始出現供應緊張的情況，為此不少企業紛紛開始加入到鋰電銅箔生產的隊伍中。

三元鋰電池，并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。

負極指電源中電位(電勢)較低的一端。在原電池中，是指在電池反應中給出電子，做還原劑的部分。負極材料則是指做負極原材料。

就如同于所有品牌的手機會被拿來和iPhone做對比，電動車也擺脫不了同樣的命運，不免會主動或者被動，和特斯拉進行一番比較。

最近特斯拉降價的事，鬧得沸沸揚揚，特工看身邊好些人都在聊，今早上到公司還聽幾個同事在議論，大家關注的點除了車主能不能成功到，就是特斯拉到底值不值得買這個問題了。

2018年，我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，與去年相比同期增長61.7％，其中純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車分別完成98.4萬輛、27.1萬輛、1527輛的銷量成績。