鋰電池上游主要是正極、負(fù)極材料，隔膜、電解液、電解質(zhì)以及外殼包裝等其他材料。中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。

毫無疑問，MPV兩年前經(jīng)歷過瘋長的歲月，五菱宏光能拿到8萬+的月銷量，寶駿、長安、幻速、東風(fēng)風(fēng)光們都嘗到過月銷萬輛的喜悅。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，MPV車型或?qū)⒊蔀槠囀袌鲈鲩L的新藍(lán)海。

2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢(shì)增長的春天。

用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月14日?qǐng)?bào)道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。

11月13日?qǐng)?bào)道 據(jù)英國汽車網(wǎng)站Autocar報(bào)道，三菱汽車表示，插電混動(dòng)技術(shù)對(duì)于公司滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，而下一代插電混動(dòng)版歐藍(lán)德（Outlander）在純電池模式下，續(xù)航里程可達(dá)60英里（約96.6公里）。

美國鋰電池生產(chǎn)商Livent周二預(yù)計(jì)，由于中國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關(guān)鍵電池組件，這對(duì)相關(guān)生產(chǎn)商來說是一個(gè)令人擔(dān)憂的跡象。

法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元（7.9億美元）支持推進(jìn)歐洲電動(dòng)車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對(duì)亞洲競爭對(duì)手的依賴。

有效回收動(dòng)力電池具備環(huán)保及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在政策鼓勵(lì)、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量將超過230萬輛。

近日，汽車零部件供應(yīng)商萬向集團(tuán)表示，計(jì)劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時(shí)鋰電池項(xiàng)目，地點(diǎn)位于蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。目前，該項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開。

涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中上游環(huán)節(jié)的A股公司目前已超過20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但這些公司多處于技術(shù)探索階段，距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時(shí)尚早。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

近日，特斯拉近期就證券與美國監(jiān)管部門達(dá)成和解。然而，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的證券律師上周宣布從特斯拉離職。

近年來，由于相關(guān)利益驅(qū)動(dòng)，加之回收體系不完善等因素影響，我國廢舊鉛蓄電池非法回收、暴力拆解、土法冶煉屢打不絕，污染觸目驚心。

隨著下半年新能源汽車市場穩(wěn)步增長，推動(dòng)了上游鋰電發(fā)展加速，進(jìn)而推動(dòng)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲。贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)的作為碳酸鋰供應(yīng)商企業(yè)，兩家公司的收益及盈利情況備受市場關(guān)注。

據(jù)美國媒體報(bào)道，大眾日前透露，由于與競爭車型特斯拉 Model S相比不具備“顯著優(yōu)勢(shì)”，同時(shí)將面臨巨大的競爭壓力，大眾已經(jīng)取消了推出新一代輝騰電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

據(jù)外媒Techspot報(bào)道，電池技術(shù)本身可能沒有像我們希望的那樣快速推進(jìn)，但支持浸沒式冷卻等技術(shù)正在使現(xiàn)有方法更加高效。

電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)簡稱BMS，主要功能就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時(shí)期”。不過，在繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問題。

氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)積累依然需要長期的積淀。