報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業的快速發展，動力電池市場也呈現出繁榮景象，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWh，市場規模將到達2313.26億元。

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施，各汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

近期陸續出爐的鋰電行業上市公司的半年報出現了收入增長、利潤卻下降的現象。

無論是產業界還是資本界，都對動力電池格外關注。動力電池受政府政策的影響，經歷了瘋狂擴產、兼并重組和強者更強的市場變化，市場格局也在這一系列的動作中發生了改變。

據外媒報道，德國于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經找到讓固態電池（solid－state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠(Gigafactory 1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

今年兩個多月前，即6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺。那么新政實施兩個月，新能源汽車的價格、銷量、市場都在發生哪些變化？來看記者在北京、深圳、上海三地的調查。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能制約著電動汽車的發展。動力電池壽命短、存在技術隱患、以及充電慢，是目前動力電池的幾大“死穴”。

截至8月20日，據統計數據顯示，共有148家鋰電池上市公司公布了2018年上半年業績預告。其中，127家公司歸屬母公司股東的凈利潤為正，占比85.81%。按照預告凈利潤的最大變動幅度來看，凈利潤同比上漲前三名為雙杰電氣、方大炭素和威華股份，其增長幅度分別達到了880%、679%和568.49%。

隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認為最有可能成為未來主流的技術發展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或將下降。

摘要而目前生產的動力鋰離子電池針對的大多是電動汽車和儲能領域，專門針對叉車領域研發和制造的相應規格尺寸的動力鋰電池并不多。

雖然在動力電池市場我們來得有些晚，但是我們的目標一直是為國內一流、國際高端車企提供專業的動力電池及配套服務。”欣旺達創始人王明旺表示。

平臺化設計較為突出的優勢在于核心零部件的標準化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業納入供應體系。

8月16日，星云股份全資子公司星云智能對外宣布：近期內將正式推出了首條燃料電池膜電極處理自動裝配線，整線采用倍速鏈系統及線體總線控制進行控制連續使用。

鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。

對比光伏行業面臨的重大挑戰，儲能行業則表現出迅猛的增長勢頭。儲能業務也有望成為陽光電源新而強勁的業績增長點。

新能源汽車銷量大增帶動電池裝機量持續景氣,2018年上半年動力電池裝機總量為15.45Gwh,同比增長近150%。

今年上半年，因政策變化的影響，動力電池行業迎來寒冬。但是業內人預計，按一個產業生命周期和必然趨勢的走向，下半年將會迎來逆轉。