聯(lián)系到我國(guó)致力于打造經(jīng)濟(jì)“升級(jí)版”、加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場(chǎng)必須突破的瓶頸問(wèn)題，也是關(guān)系到未來(lái)發(fā)展的核心問(wèn)題之

近年來(lái)，隨著新能源和智能電網(wǎng)的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)受到社會(huì)前所未有的關(guān)注。應(yīng)用儲(chǔ)能技術(shù)可以為電網(wǎng)系統(tǒng)削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網(wǎng)的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車（EV）的燃料電池技術(shù)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報(bào)告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)價(jià)值13億美元。

最近幾天，華為公司以石墨烯為基礎(chǔ)的新型耐高溫技術(shù)備受關(guān)注，采用新型材料石墨烯可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池與環(huán)境間的高效散熱。12月5日，導(dǎo)熱石墨烯項(xiàng)目投資協(xié)議簽約儀式在深圳五洲賓館舉辦，中國(guó)企業(yè)與瑞典企業(yè)合資的導(dǎo)熱石墨烯項(xiàng)目將落地深圳。

浙江大學(xué)高分子系高超教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種高導(dǎo)熱超柔性石墨烯組裝膜，導(dǎo)熱率接近理想單層石墨烯導(dǎo)熱率的40%，可反復(fù)折疊6000次、彎曲十萬(wàn)次，有望應(yīng)用在電子元件導(dǎo)熱、新一代柔性電子器件及航天等領(lǐng)域。這一成果日前發(fā)表于《先進(jìn)材料》（AdvancedMaterials）雜志。

新能源車越賣越火，但如何有效對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問(wèn)題。從8月1日起，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池回收利用、責(zé)任主體溯源管理將有法可依。

CVD技術(shù)制備石墨烯的路走通了，整個(gè)團(tuán)隊(duì)還沉浸在成功的喜悅中。就在大家都以為可以去開(kāi)慶功宴的時(shí)候，何利民博士卻向團(tuán)隊(duì)成員提出了新的要求：“石墨烯膜是做出來(lái)了，但是現(xiàn)在很多高校和團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室都可以做，我們接下來(lái)要做的，是做他們沒(méi)有做過(guò)的，我們要做大尺寸、高質(zhì)量、工程化的石墨烯生產(chǎn)！只有這樣，石墨烯材料才能真正邁出走向應(yīng)用的關(guān)鍵一步！”

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨技術(shù)、成本、商業(yè)模式三道關(guān)，并以此判斷隨著未來(lái)幾年整車成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區(qū)和應(yīng)用場(chǎng)景中迅速增加。

8月9日，由河南平煤國(guó)能鋰電公司投資的國(guó)內(nèi)首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目在河南省新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月2日，比利時(shí)材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官M(fèi)arc Grynberg表示，為適應(yīng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，該公司計(jì)劃在未來(lái)十年加大對(duì)電動(dòng)汽車電池回收能力的投資。

雖然受高鈷價(jià)和國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭(zhēng)相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平攤。

2018年5月15日，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)，并將于2019年4月15日正式實(shí)施，在不到一年的過(guò)渡期內(nèi)，政府鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵(lì)經(jīng)銷商銷售符合新國(guó)標(biāo)車型。

6月12日，新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布，正式結(jié)束了補(bǔ)貼的過(guò)渡期。對(duì)比2017年的補(bǔ)貼政策，在新能源乘用車方面，其續(xù)航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

動(dòng)力鋰電池似乎迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來(lái)人們也對(duì)三元鋰電池抱著很大的期望。

8月15日，北汽新能源EU5的北京區(qū)域上市發(fā)布會(huì)后，第一電動(dòng)網(wǎng)有幸與北汽新能源高層進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的溝通，我們也了解到北汽新能源最新的一些動(dòng)態(tài)。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使我國(guó)成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問(wèn)題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

區(qū)別于燃油汽車，廣義上的新能源汽車確實(shí)有很多種，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動(dòng)力、純電動(dòng)，燃料電池汽車等等。

2018年8月16日-19日，繼2016年“問(wèn)道”嶗山，2017年“問(wèn)道”長(zhǎng)白山之后，電池百人會(huì)企業(yè)家“問(wèn)道”活動(dòng)再次啟程。

“從技術(shù)路線來(lái)看，短期之內(nèi)調(diào)頻領(lǐng)域都將會(huì)是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀(jì)科技有限公司(下稱“睿能世紀(jì)”)創(chuàng)始人兼CEO牟繆峰在2018年對(duì)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能調(diào)頻市場(chǎng)應(yīng)用電池所作的研判。