近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

從公告可知，億緯鋰能已布局除了布局新能源車外，還深入布局船用電池。財政部發布關于節能新能源車船享受優惠政策車船稅的通知后，應用于新能源車、船的電池企業都將間接受益于政策的利好。

西藏珠峰8月9日發布半年報告。報告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實現營業收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實現歸屬于母公司股東的凈利潤5.30億元，較上年同期減少7.01％。

7月9日晚間，金銀河發布關于終止部分募集資金投資項目并將結余募集資金永久補充流動資金的公告。

對于動力電池行業逐漸步入兼并重組的關鍵期，彭華認為，產業鏈上下游的合資合作，不能抱著單純就是“兼并”的狹隘觀念。而應該是產業鏈上下游企業構建平臺，合作共贏。

2017年至今，電池級碳酸鋰的價格從12．45萬元／噸一路飆升頂峰至17．10萬元／噸，并在2017年11月迎來了拐點，之后電池級碳酸鋰的價格就開始走下坡路。

8月9日，億緯鋰能發布公告稱，近日，公司收到了河南電網100兆瓦電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備的《中標通知書》。

購買電動汽車是一種思維方式，電動汽車要成為家庭用車，需要幾個階段的培養，需要解決用戶關于里程焦慮、充電問題、安全問題、交通效率及成本問題的擔憂。

為打造新能源材料循環體系，構建新能源綠色供應鏈，格林美提出了“新能源動力電池全生命周期價值鏈”，主要就是為了鏈接產業鏈上下游，整合整條產業鏈資源，形成從生產到回收再造的全鏈條合作共贏模式。

日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，博世(中國)投資有限公司（以下簡稱博世）執行副總裁徐大全表示，汽車電動化仍需時日，我國的動力電池亟待破解技術瓶頸，實現動力電池的標準化生產。

會上，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產業相比，我國電池產業缺乏競爭力，建議電池行業建立協同創新機制。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，合肥國軒集團董事長李縝表示，要實現我國電動汽車產業市場化和國際化，動力電池上下游企業應協同發展。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，8月上旬完成聯機聯線調試，8月下旬試產，計劃9月份正式投產。

亞太電動車協會執行委員、中國電工技術學會名譽理事長周鶴良出席中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會

記者從中科院上海微系統所獲悉，該所信息功能材料國家重點實驗室SOI課題組與超導課題組，采用化學氣相淀積法，在鍺襯底上直接制備出大面積、均勻的、高質量單層石墨烯。相關成果日前發表于《自然》雜志子刊《科學報告》。

理士國際技術有限公司董事長董李在中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇及第十一屆全國輕型電動車技術研討會期間，就理士國際未來的發展問題接受了本網的獨家專訪。

大眾汽車首席執行長迪斯表示，該公司的合作伙伴QuantumScapeCorp正在研發電池技術，兩家公司計劃在未來幾年合作生產固態電池，如果試驗成功，最早可能在2024年開始大規模生產。

由國際先進鉛酸蓄電池聯合會主辦，超威集團獨家承辦的國際先進鉛酸蓄電池聯合會中國峰會在浙江湖州隆重舉行

汽車公司Briggs在英國國家石墨烯研究所發布了一輛車體采用石墨烯制成的汽車，名為BACMono。據稱，這是世界上第一臺車體采用石墨烯制造的汽車。石墨烯的強度被認為比傳統鋼材強200倍，是制造汽車的理想材料。

中國工程院院士楊裕生在會上發表題為《中國鉛酸電池技術正在快速發展》的演講。以下為演講內容：