能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。帥福得是包括德國西門子公司（Siemens AG）、德國Manz公司和比利時化學公司索爾維（Solvay）在內的歐洲四方電池聯盟的一員。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。隨著電動汽車變得越來越普及，退役電池的回收再利用也成為一個嚴峻的社會問題。一向熱衷于“抱團取暖”的日本汽車廠商這次也不例外，他們希望一起合作，為廢舊電池建立有效的回收體系，降低動力電池回收成本，實現可持續發展。

無論是跨國車企巨頭還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴博世、愛信精機、采埃孚、大陸、德爾福等跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，動力電池成為了大家討論的有一個全新的話題，因為對于新能源汽車而言，最重要的三樣東西就是電池、電機和電控，后兩者目前都不存在什么問題，但動力電池卻是各大主機廠想要迅速捆綁的資源，因為沒有動力電池的話，車根本造不出來。

德國豪華汽車制造商寶馬公司計劃與礦業公司達成更多協議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發主管向路透社表示，公司愿意與同行業其他公司結盟，共同承擔無人駕駛汽車系統開發的成本。

2018年上半年，公司新能源材料業務產能全面釋放，推動公司銷售與業績大幅增長，該板塊營業收入超過40億元，較上年同期增加98．7％，占整個營業收入比重的57．54％，成為公司經營業績貢獻的核心業務。

對政府部門來說，充電樁的建設規劃可以納入整個城市的規劃，將其與整個城市新能源汽車的推廣數量聯系起來，做通盤考量，盡量避免無序建設。

2018年9月16日，深圳市比克動力電池有限公司（“比克電池”）與獲得世界經濟論壇（WEF）技術先鋒獎的美國新能源創新企業Cadenza Innovation在北京舉行戰略簽約，雙方將合作生產“超級鋰電池”及模組，并推動新產品在全球的產業化落地。

雄韜氫雄大同氫能產業園年產10萬套燃料電池系統一期工程投產，山西省委常委、大同市委書記張吉福、大同市委副書記、市長武宏文、大同副市長荊虎出席投產儀式。

近日，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

17日，鵬輝鋰離子動力電池及系統項目開工奠基。該項目位于金壇金城科技產業園內，由廣州鵬輝能源科技股份有限公司投資建設，規劃用地650畝，總投資58億元，啟動10Gwh鋰離子動力電池和5Gwh鋰離子動力電池PACK項目。

業內人士認為此次關稅調整，對中國碳酸鋰和氫氧化鋰市場的沖擊較弱。對我國而言，碳酸鋰主要是進口，出口量很少。

成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

據相關數據統計，2017年中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。專家預測，今年新能源汽車銷量將達100萬輛。在新能源汽車產業快速發展的同時，讓廣大消費者頭痛的是，目前市場上卻沒有一款專屬于新能源汽車的保險，其投保方案仍套用傳統的燃油車，生搬硬套而來的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們在購買新能源汽車時產生了顧慮。記者獲悉，近幾個月，相關的商業車險示范條款正在研討和制定中。業內人士預測，針對新能源汽車的專屬保險有望在年底問世。

9月17日，多氟多公告稱，為推進公司控股子公司山東凌峰智能科技有限公司新能源汽車產業發展，經雙方股東溝通，擬由雙方股東按照原出資比例共同增加出資2.6億元。

恰恰相反，Model3的電池才是這款車的亮點所在，Model3并沒有采用與models相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。

從加碼SUV打造全新F系，到發布全新品牌歐拉，進軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業經理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”

無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標。通過以上倍率放電試驗，發現錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達30A的電流放電。