近日，美國斯坦福大學研究人員開發的新材料組合有助于創造一種可充電電池，該電池能夠高效存儲風能、太陽能等產生的大量可再生能源。隨著進一步的發展，這種技術可以快速、低成本、在正常環境溫度下向電網輸送能源。

如今收購全球最大的電源管理芯片制造商Dialog，憑借其電源管理芯片，以及優秀的研發人才團隊，相信未來蘋果的產品安全和續航能力將上一個新層次。

據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個月，首款新車EV10正式上市，半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計劃2019年投產。業內人士戲稱，電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

針對于電池企業的面臨的現實痛點，定位于全球化的智能裝備制造及技術服務型企業的贏合科技，順勢而變進行了快速應變，通過一系列積極的技術升級來探索提供套整體性的解決思路和方案，并得到了多家客戶的應用和認可。

世界銀行集團周三在紐約舉行的One Planet峰會上宣布承諾，投資10億美元用于加快發展中國家和中等收入國家能源系統中的電池存儲計劃，以進一步加強使用可再生能源。

在行業爆發前期，廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段，需要相關管理規范的逐步完善和推進。

該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereax?電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產業新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破。可以說，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動汽車的未來是有”鋰”行天下，還是無”鋰”瞎取鬧。

10月13日，西藏礦業公布三季度業績預告，預計報告期內歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約3，276．52萬元至4，776．52萬元，上年同期盈利3，704．62萬元。

連續發生的新能源電動汽車自燃事故引發了消費者的疑慮，深圳混合動力大巴冒煙停運事故發生后，就有網友質疑車輛調試的時間不夠，認為這種車仍須要大量的實踐磨合，而在此之前”別讓乘客充當實驗品”。

經過五年努力，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題日前通過驗收。

燃料電池被認為是經典電動汽車中電池的重要替代品。然而，普及燃料電池最大的問題就是該技術成本相對較高。

10月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）發布2018年前三季度業績預告，預計今年前三季度凈利潤約同比下降5．74％－9．16％。

十一節后，青海鹽湖地區生產碳酸鋰的廠家有捂貨抬價行為，使得工業級碳酸鋰漲幅在2，000－5，000元／噸不等。

近幾年，我國低速電動車發展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產銷量連年劇增，但就在行業春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

在國內，由于新能源汽車技術起步較晚，政策變更頻繁，導致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗證，安全隱患更為突出。

2018年1-9批《推薦目錄》中，標明搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車數量還有18款，比亞迪、騰勢、江淮、江鈴等老牌車企的產品位列其中。

特斯拉布局上海，蔚來汽車赴美上市，新能源產銷居前列，這一系列大事件無不彰顯出我國新能源汽車市場正在駛入快車道。隨著國家對新能源汽車的繼續扶持，越來越多的車企加速深化新能源汽車布局力度，打造出從高端到低端的多樣化車型，以滿足廣大消費者的需求。