此前，埃隆馬斯克在推特上發文表示，特斯拉和松下是世界上最大的動力電池生產商，未來特斯拉所有的電池模組及電池包，都會同步在中國的超級工廠生產，并使用本地的原料供應（主要來自包括松下在內的一些公司）。馬斯克充滿信心地表示，他們將支撐起全球60%的動力電池產量。

近日，中興高能技術有限責任公司投產儀式在武漢市東西湖區中興高能工業園盛大舉辦。

據國外媒體報道，氫能網絡HYPOS Hydrogen Power Storage＆Solutions East Germany e.V. 和汽車產業群Ostdeutschland e.V.（ACOD）正打算加強彼此合作。

據行業消息：由于北方新一輪環保整治行動，導致電池限產，將加劇電池緊張！部分電池經銷商開始新一輪漲價，48V12AH已經漲到420元/組，48V20AH也已經漲到620元/組！

隨著全球能源危機和環境污染問題日益突出，全球范圍內形成了發展新能源汽車的共識。在此背景下，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品。

在機會與挑戰并重的新國標環境下，超威集團不斷發展與提升，用科技與創新的產品回饋廣大消費者。自超威集團成立20年來，超威在技術創新領域孜孜不倦，始終致力于成為全球新能源制造商、服務商、運營商，為人類的新能源事業作出新的貢獻。

作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？

高補貼正成為氫燃料電池車商業化的重要推手。雖然我國燃料電池汽車已經率先在商用車領域落地，但是乘用車推廣仍需更長時間。

電池系統，是新能源汽車最核心的部件了，正所謂，成也蕭何敗也蕭何，新能源汽車的電池可以說是讓我們又愛又恨！我們的續航焦慮很大程度上都是被電池給逼的，尤其是在買車的時候更加明顯，同一款車，即使續航只差50km，我們也會毫不猶豫的拿下，即使要為此多付出1萬塊錢也無所謂！

芬蘭鎳、鈷礦商Terrafame周五表示，該公司決定投資于電動汽車的動力電池制造，建立一家化工廠，部分資金將由大宗商品交易商托克(Trafigura)提供。

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。

據德國經理人雜志報道，德國大眾集團計劃與韓國電池制造商達成價值數十億美元的合作，但大眾集團目前仍然沒有決定。

為何要發展燃料電池車？徐長明表示，據估算，即使考慮技術進步，由于車輛規模大幅增長，2025年新能源乘用車（按500萬輛計算）對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的需求達到6萬噸。

高補貼正成為氫燃料電池車商業化的重要推手。雖然我國燃料電池汽車已經率先在商用車領域落地，但是乘用車推廣仍需更長時間。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

鋰離子電池是目前應用最廣泛的二次電池系統之一。 相對于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護成本。

新能源汽車爆發之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業、政府等頭疼的難題。

從數據看問題，隔膜行業洗牌期或已到來。

關于電池質保的問題，一直是大家心里面的一團疑惑。畢竟老百姓買臺車不容易呀，在質保維修的問題上一定要認真對待。