電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發揮這一優勢，有望應用于加氫站和商業設施。

據外媒報道，特斯拉在一份監管文件中表示，預計未來兩年將在工廠和設備上投入至多60億美元，以增加產量和開發新汽車。這家電動汽車制造商表示，預計2018年的資本投資將略低于25億美元，未來兩年每年將支出25億至30億美元。

無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團都將直接面臨一大批來自國內外的優秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術取得較為領先的突破以及消費者是否買單，這些都還有待觀察。

據DesignNews報道，化學巨頭巴斯夫（BASF）已選擇芬蘭的Harjavalta作為其首個歐洲汽車市場供應電池材料的生產基地。據悉，該工廠擁有鎳和鈷精煉廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業公司（NorilskNickel）。精煉廠不僅可以開采和加工鈷，還可以為不斷擴大的歐洲電動汽車市場開發含鎳和鈷的陰極。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

東風公司一直高度重視燃料電池汽車的發展和技術積累，將燃料電池汽車作為未來戰略方向之一，先后在燃料電池發動機、關鍵零部件及整車等方面開展研究，與國內外知名燃料電池零部件及整車企業展開技術合作，不斷提升東風燃料電池汽車開發能力和技術儲備，并完成了第一代燃料電池轎車的開發。

在國家政策的引導下，動力電池梯次利用領域已經成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據相關機構預測，到2025年，動力電池回收市場規模將達到370億元。

經過多年發展，新能源汽車逐步形成了專業化程度高、分工明確、各司其職的產業鏈體系，主要分為上、中、下游和終端。

值得注意的是，本次贛鋒鋰業簽訂大批鋰精礦包銷協議，與近期其斬獲多筆氫氧化鋰等鋰化產品訂單不無關系。

通過時代高科、鐳煜科技、鵬翔運達、瑞昇4家干燥設備企業參評產品，一覽其實力。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間的強烈反差實在是耐人尋味。

據價格監測，10月國內碳酸鋰市場綜合價格整體處于震蕩下行狀態，整個行業延續9月的狀態依舊處于觀望。10月30日工業級碳酸鋰均價價格為76727.27元/噸，月末與月初相比下滑1.17%。10月30日電池級碳酸鋰均價價格為89545.45元/噸，月末與月初相比下滑3.53%。

在10月23日召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，經過10年的引進吸收和消化創新，中國氫燃料電池技術和市場逐步培育提高，形成了以億華通等3個創新型的企業。各地氫能產業鏈逐步完善、產業生態體系基本建立，我國燃料電池汽車發展已進入商業化初期。

中山大學材料科學與工程學院劉勇教授研究組最近在高耐折金屬薄膜及可折疊鋰離子電池研究中取得重要進展，相關成果發表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。

記者近日從深圳市交警局獲悉，目前全市新能源汽車保有量已近22萬輛。在新能源汽車先行推廣應用城市，深圳去年新能源汽車全年注冊登記數量約為7.5萬輛，超過上海和北京位居全國第一。

近日，電動汽車初創公司菲斯克（Fisker）固態電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發的固態電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發固態電池技術。

隨著國內政策風向的轉變，為搶占動力電池高地，又一電池巨頭遠景AESC宣布在中國建廠。近日，遠景AESC宣布，將在江蘇無錫投建811三元鋰電池（NCM811）生產及研發基地，產能規模達20GWh，計劃2019年底實現量產，向中國及全球市場提動力電池。

江蘇當升三期工程規劃產能1.8萬噸，將于2019、2020兩年陸續建成。江蘇常州新材料產業基地遠期規劃建成10萬噸產能，2023年前建成5萬噸。

鋰電隔膜企業間的兼并購之戰自此拉開。