鼎勝新材11月1日在互動平臺上回答投資者提問時表示，近期公司電池箔訂單穩(wěn)定增長，與動力電池生產廠商如比亞迪集團、合肥國軒高科動力能源有限公司、寧德時代合作穩(wěn)定。

11月1日下午，以“開放的中國與世界”為主題的第十一屆國際跨國公司領袖圓桌會議，在天津濱海新區(qū)開幕。國家能源投資集團有限公司董事長喬保平在大會開幕式上演講時表示，愿打造世界能源合作命運共同體，推動全球能源的轉型升級。

德國商報10月26日報道，為了擺脫對亞洲廠商電動車電池的供應依賴，德國大眾汽車集團擬與韓國SK集團合作，投資建設兩家電池生產廠，其中一家將位于德國。據(jù)悉，大眾監(jiān)事會將于11月中旬批準該項投資。大眾汽車對此消息拒絕置評。

據(jù)外媒報道，沃爾沃汽車公司已經選擇英國里卡多公司（Ricardo）作為其測試合作伙伴，開展評估電池性能項目。

10月28日，天齊鋰業(yè)(002466)年產2萬噸電池級碳酸鋰項目在四川遂寧市舉行開工儀式。

北京時間11月1日，特斯拉供應商松下電器產業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車生產加快，松下的電池業(yè)務連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損。

雖然前途汽車的首款純電動跑車K50量產上市已近3個月。這輛補貼后售價68.68萬的純電動國產跑車，至今仍惹人好奇。

11月1日，山東省質量技術監(jiān)督局公布了2018年第3批鋰離子電池產品和電動車動力電池（鉛酸蓄電池）產品質量抽查結果，本次共抽查了全省7家企業(yè)生產的7批次電動車動力電池（鉛酸蓄電池）產品和19家企業(yè)生產的19批次鋰離子電池產品，其中，有4家企業(yè)共4批次電動車電池不合格。

隨著新能源車輛越來越多的加入到青島公交隊伍，對維修人員技術水平的要求也越來越高。10月30日上午，“純電動車輛二級保養(yǎng)比武”在城陽巴士保修廠舉行，32名公交“醫(yī)生”同臺競技，各亮絕活。

隨著動力電池乃至電池制造的門檻越來越高，那些在競爭中無力取得金主進一步投資，進入下個階段的企業(yè)都需要考慮未來，“”其實是必然的。

我們從相關渠道獲悉，寶馬將于明年夏季推出全新330e iPerformance。新車采用插電式混合動力，純電續(xù)航可達60km。

近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685．74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27．45億元，地點均為蕭山經濟技術開發(fā)區(qū)。

瞄準2018年后的全球新能源汽車市場，巴斯夫和優(yōu)美科加快了市場布局的步伐，并分別制定了不同的戰(zhàn)術。

現(xiàn)在用于新能源汽車的車主越來越多，在享受新能源汽車帶給我們便捷、智能、環(huán)保的出行體驗時，很多車主朋友更加關注對愛車的保護，尤其在意保護愛車電池的使用壽命，畢竟對新能源電動汽車來講，電池是一個很重要的配件，電池的壽命決定了電動汽車使用年限。

時下新能源車補貼向高續(xù)航傾斜，讓三元鋰電池成為車企首選，但其暗含自燃危機卻遭到了專家口誅筆伐，妥妥戴上了定時炸彈的帽子;

新能源汽車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業(yè)務掌握在自己手上，是新能源生產企業(yè)正在考慮的問題。

11月8日，2018第三屆動力電池應用國際峰會在京舉行，會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍致辭表示，新能源車企回款慢，導致動力電池企業(yè)賬期延長、緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降，行業(yè)處于艱難求生的境況，2018年很多動力電池企業(yè)都把能夠生存下去當成是最基本目標。

保時捷近期披露，最晚將在2022年左右推出純電動的中大型SUV和跑車，同時為了實現(xiàn)這一目標，未來五年的投入將超過60億美金，約合480億元人民幣。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強產學研合作，在一些關鍵共性技術上協(xié)力突破，他還呼吁財政部門出臺相應有針對性的措施促進回收利用的發(fā)展。

我們在上班路途經常可以看見有很多電動車在路上行駛，特別在上班高峰期，即使有很多路段都堵得水泄不通，小電驢還能安然無恙從別的路線行駛，但是小電驢的時耗很短，經常要更換電池，那么更換電動車電池，選鋰電池好還是鉛酸電池好？別傻傻的不知道。